2026年1月1日，国家市场监管总局和国家标准委正式实施《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T 18344-2025）。这份在2025年6月30日发布的新标准，彻底推翻了“一万公里换机油”的固有认知。这个数字并不是商家捏造的陷阱，而是被广泛误用的参考值，导致不少车主不是多花了保养费，就是在不知不觉中让发动机受了损。
“到了一万公里就应该换机油”几乎是所有车主都听过的提醒，维修厂和4S店也习惯用这句话来催保养。但新标准明确指出，没有统一适用的更换里程，继续抱着这个固定数不放，不仅可能多花钱，还可能让发动机性能受影响。
这个“一万公里”的传说，其实源自早期德系车企的技术经验——在理想驾驶条件下，全合成机油可以按照1万到1.5万公里或一年（先到为准）来更换。然而，现实中车型结构、机油类型和使用环境差别巨大，这个数字无法套用到所有车辆。
根据车质网2025年第四季度数据显示，机油更换周期判断错误，是该季度引发发动机故障投诉的一大原因。一部分车主信了“一万公里”硬撑结果超期，导致机油失效；另一部分被维修方要求“5000公里就得换”，平白增加了保养开支。
新标准提出的核心原则是“里程+时间双指标”，再结合机油类别、发动机类型和驾驶环境来综合判断，这也是各大车企说明书中的一致做法。
具体来说：矿物油更换周期为5000公里或6个月；半合成为7500公里或9个月；全合成通常在理想条件下可用到10000公里或1年，但无论先到的是里程还是时间，都必须更换。涡轮增压发动机因温度和压力更高，对机油的消耗快于自然吸气发动机，同样的机油，涡轮车型可能8000公里就需要更换。
不同的使用场景也影响机油寿命。市区拥堵路段多、怠速时间长，会加速机油老化；长期高速巡航则相对延缓老化。实测数据表明，同品牌全合成机油，在市区常开的涡轮车约8000公里便出现劣化，而高速巡航的自然吸气SUV能跑到12000公里，机油状态依旧良好。
对带颗粒捕捉器的国六B车型，还特别建议使用低灰分全合成机油，否则颗粒捕捉器容易被堵塞。这是新标准的重要补充，很多车主并不了解。
车主也可以自己进行简单判断：正常机油色泽清亮，如果出现明显浑浊、发黑或有杂质，就该换了；用手捻，没有粘性甚至感觉发涩，同样是更换信号。
事实上，大多数车企说明书都已明确不同工况下的更换周期。例如某涡轮车型，市区建议7000公里或8个月更换，高速工况可延长至10000公里或1年。按照说明书执行，比盲目听信单一里程更靠谱。
频繁提前换油并非总是好事，合格机油在有效期内能够充分保护发动机，提前更换只是让支出增加，并无额外好处。同样，过度延长使用周期则会导致机油润滑、降温和清洁性能下降，加剧发动机磨损。
新标准的出台，不仅为车主提供了科学的保养参考，也规范了行业服务。根据更新后的《机动车维修管理规定》，维修方不得强制缩短周期，必须结合说明书和实际工况提供建议。
车主要避免冤枉支出同时保护好车辆，其实只需三步：先确定所用机油类型的基础周期，再结合车型结构进行调整，最后结合自身驾驶环境锁定适合的更换时间。
在保养环节，主动向维修人员说明用车情况，不要被单一数字牵着走。如果对方忽视实际工况要求固定里程换油，可依据新标准维护自身权益。
汽车保养理念和技术都在更新，《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T 18344-2025）为车主提供了清晰的科学框架。抛弃“一刀切”，根据车辆和使用情况制定保养计划，既能节省费用，也能让爱车保持最佳状态。
你在更换机油时，是按时间还是里程来判断的？有没有遇到过被建议提前更换的情况？欢迎在评论区分享经验，聊一聊如何选择更适合自己车辆的换油周期。
全部评论 （0）