朋友们，

你们还记得两年前那场轰动汽车圈的“排放罗生门”吗？

当时长城汽车一纸声明，实名举报比亚迪部分车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这事儿就像往油锅里泼了盆水，炸得全网沸腾。

可奇怪的是，监管部门两年愣是没给个明确说法，举报信石沉大海，围观群众都快散场了。

谁能想到，就在6月7日，吉利集团高管杨学良突然接棒发声：“我们私下拆解了某品牌的车，结果和长城当初举报的内容完全吻合！”

虽然他没点名“某迪”，但全中国人都心知肚明这是谁。

当长城在2021年顶着巨大压力站上“举报席”时，多少人说他们“输不起”“恶性竞争”，连车主群里都吵翻了天。

监管机构本应是天平上的秤砣，结果却成了最沉默的旁观者。

现在连吉利都亲自下场当“技术侦探”——高管公开承认拆车检测、数据验证、结论一致，这比第三方检测报告更有冲击力！

三大国产品牌中的两家用真车真刀真枪地证明：排放问题不是空穴来风。

更讽刺的是，这两年国六排放标准越收越紧，车企宣传环保技术时口号震天响，可最核心的油箱问题却成了悬案。

消费者开着宣称“绿色低碳”的车，可能根本不知道油箱里埋着环保隐患。

监管的缺失正在让行业陷入诡异循环。

长城举报没结果，吉利拆车又撞上同样的墙——如果连龙头企业都必须用“自费拆车”的方式讨说法，普通消费者还能信谁？

反观隔壁房地产圈的恒大许家印，违规操作证据确凿立刻吃牢饭，可汽车圈的排放责任追查却拖成连续剧。

当技术问题沦为舆论口水战，受伤的永远是掏钱买车的老百姓。

排放到底达不达标？

该罚的赶紧罚，该澄清的赶紧澄清，躲了两年真当群众忘了吗？

车圈价格战打得昏天黑地，车企毛利掉到个位数，但再卷的市场竞争也不能以牺牲环保标准为代价。

省了油箱成本，丢了企业良心，更寒了车主信任。