理想汽车CEO李想今天发文称，理想汽车9月的目标是i8交付超越8000辆，挑战10000辆。
作为理想汽车旗下第二款纯电车型，理想i8上市之后的争议很大；至于原因，小宅认为有两点。
第一，理想i8的起售价超过了30万元，标准版却还在采用一颗算力为128TOPS的芯片，并且不支持城区辅助驾驶技术；要知道今年不少十万左右的车型已经上了100TOPS左右算力的芯片，理想i8的算力只有10万左右车型的水平，这明显是说不过去的。
另外标准版的理想i8还是欣旺达电池，这个品牌的电池在几万块和十几万块钱的车型上比较常见，而高端一些的车型要么宁德时代电池、要么比亚迪的弗迪电池，几乎不会使用欣旺达电池。
第二，理想i8和乘龙卡车的碰撞视频中，理想i8将乘龙卡车撞到四轮起飞、驾驶舱分离，这个结果不符合日常碰撞中的常态；其它厂商虽然也有和卡车的碰撞测试，但一般都是展示自家车型在碰撞之后能够有效保护乘客，车辆一般都有很大的损伤，但理想i8的测试中，卡车受到的伤害明显比家用车更严重，所以大家对测试结果质疑。
针对以上两点，理想也有所应对。
针对第一个配置低的问题，理想直接取消了i8 Pro这个“标准版”车型，以i8 Max作为“标准版”，从Pro、Max和Ultra三款车型缩减到一款车型，Ultra的配置是在Max上加一万块钱就能实现，这样Max版本降价一万块钱，Ultra版本降价两万块钱，所以算是全系列降价促销，这在行业是比较少见的。
缩减配置之后，理想i8就成了全系列标配英伟达Thor芯片（700TOPS算力）和宁德时代三元锂电池的车型，比较符合这样一款三十多万元车型的配置。
针对第二个碰撞测试的问题，理想汽车和中国汽研向柳汽乘龙道歉，所以问题也算是解决了。
李想还表示感谢掏了近40万真金白银投票的车主，会为这些车主做好服务。
从最近一段时间的周销量榜单来看，理想的成绩并不乐观，例如理想上周的销量排在第六名，比零跑、问界、小鹏、小米、蔚来低一些；从销量趋势来看，理想L系列近三个月的销量都是下滑趋势，所以理想自然是要压宝i8车型上。
今年增程车辆市场的竞争非常激烈，随着新款问界M9、问界M8的发布会，理想在同价位的车型压力很大，理想L6的产品竞争力虽然比老款的问界M7强不少，但新款问界M7的配置提升目前来看是比较大的，如果定价和理想L6重合，理想L6也要面临很大的压力。
理想“转型”到纯电市场是正确的，MEGA在上市初期虽然备受争议，也遭到了攻击，但目前月销量其实比较稳定，在50万元级别的纯电MPV中也一直都是冠军，但纯电MPV市场太小了，不能给理想贡献很高的销量，所以做纯电SUV才是出路。
因此，虽然不少人认为理想i8就是MEGA的缩小版，算是一款小尺寸的MPV，但理想依旧坚持认为这是一款SUV；小宅认为这是正确的，SUV市场比MPV市场可大多了，这个叫法对理想是有利的。
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