法拉利Testarossa重生！工程师强调，这可能是史上最适合日常驾驶的法拉利旗舰

没错，法拉利刚刚发布的849 Testarossa，用一套插电混动系统炸出了1050匹马力，极速330公里/小时，工程师居然在发布会上强调：“这可能是史上最适合日常驾驶的法拉利旗舰。 ”

当一台超跑的性能数据逼近物理极限，同时宣称要“接地气”，这种反差感瞬间点燃了车迷的争论，究竟这是技术革新，还是营销话术？

经典名字重生，但彻底告别复古

“Testarossa”这个名字上一次出现还是上世纪90年代。 1984年的初代Testarossa，凭借楔形车身和侧翼进气口成为《迈阿密风云》里的时代符号。

全新849 Testarossa毫不恋旧：车头贯穿式黑饰条、车尾三层主动扰流板，线条灵感来自1970年代的512S赛车，唯独没有复刻老款的百叶窗进气口。

设计师Flavio Manzoni直言：“车尾才是游戏规则的改变者。 ” 主动尾翼能在1秒内展开，在250公里/小时速度下压出415公斤下压力，比前任SF90还多25公斤。

千匹马力的混动心脏，赛道圈速快1.5秒

动力系统是这次的核心升级。 4.0升V8双涡轮发动机经过彻底改造，涡轮尺寸加大、钛合金螺丝减重、红线转速飙到8300转，单独输出830马力，比SF90的发动机多出50匹。

再加上前轴两台电机、后轴一台电机，综合功率冲到1050马力。 变速箱软件直接从296 GTB移植，换挡速度更快。

零百加速2.3秒，0-200公里/小时仅需6.3秒。

在法拉利自家菲奥拉诺赛道，圈速定格在1分17秒5，比SF90快了整整1.5秒，接近限量版SF90 XX的成绩（1分17秒3）。

电机不仅补动力，还负责精准控制：过弯时前轴电机对内外轮分别施力，帮车身更稳地划出弧线。

“亲民”的秘密：实体按键回归和数字孪生技术

为什么法拉利敢说它“适合日常”？ 内饰变化透露了答案。 SF90曾被吐槽触控方向盘难用，这次849 Testarossa换回了实体按键，空调、驾驶模式全用物理旋钮控制。

中控屏被取消，功能集成进仪表盘，副驾驶额外加了一块娱乐屏。

名为FIVE（法拉利集成车辆预估系统）的黑科技。

它通过传感器生成车辆“数字孪生”，实时预判驾驶意图，提前调整扭矩分配和制动系统。

简单说，系统能暗中帮你稳住车身，降低千匹马力突然爆发的失控风险。 此外，7.45度电池支持25公里纯电续航，纯电模式能跑到130公里/小时，足够低调开进小区不扰民。

定价与对手：46万欧元起的“入场券”

硬顶版起步价46万欧元（约合人民币384万元），敞篷版50万欧元（约417万元）。

如果选装Assetto Fiorano套件（碳纤维轮圈、固定式减震器、双层尾翼），还要加价5.25万欧元，但能减重30公斤。

对手方面，兰博基尼Revuelto（1015马力、2.5秒破百）和阿斯顿·马丁Valhalla（超1000马力）是直接竞品。

法拉利强调，849 Testarossa在菲奥拉诺赛道的圈速优势证明了其底盘调校更成熟。 新车预计2026年第二季度交付，硬顶版优先，敞篷版稍晚。