接下来，我们进一步对比一下成渝高铁沿线城市在通达程度上的差异。

成遂渝铁路，这条起始于成都站、终点在重庆北站的铁路，全长274公里，共设有18个车站，是沪汉蓉快速客运通道的关键组成部分。其设计时速为200公里，实际运营速度则维持在160至200公里之间。在2013年1月，遂渝铁路完成了复线改造，使得全程直达时间缩短至2小时以内，进一步强化了川渝与华北、华东地区的客货交流。

【 成渝中线高铁特点 】

目前，成渝地区已有遂渝铁路和成渝高铁相连通，同时，成渝中线高铁也正在建设中，预计将在2027年正式投入运营。

成渝中线高铁作为未来成渝双城间的新通道，其起终点与成遂渝铁路相同，正线全长292公里，设计时速同样为350公里。与现有的成渝高铁相比， 中线高铁的里程缩短了17公里，线路更加直捷、速度更快，未来甚至有可能成为中国首条400公里高速铁路的试验段。其战略意义不言而喻，将进一步强化成渝双核的直连通道，完善沿江高铁网络。

【 成渝高铁现状与成渝中线的竞争 】

而成渝高铁，作为中国“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿江通道的重要组成部分，自2015年开通运营以来，便承担着成渝双城间的高频次通勤及中长途客流运输任务。其由成都东站出发，终点站在沙坪坝站，全长309公里，共设11个车站， 设计速度高达350公里。虽然部分路段存在限速情况，但成渝高铁的“公交化”运营模式已经逐渐形成，提供了定期票和计次票等多种购票选择，极大地方便了旅客出行。

【 乐至联络线的意义 】

成达万高铁与乐至联络线，将成达万高铁（连接成都天府站与万州北站，全长486公里，设计时速350公里）与成渝中线高铁在乐至站紧密相连。这一联络线的设计，使得成达万高铁能够顺畅地通过成渝中线高铁接入成都站，进一步缩短了成都至重庆方向的旅行路径。同时，这也为成都至重庆的交通提供了更多元化、更便捷的选择。根据规划，成渝中线高铁从重庆北至成都站的理论运行时间约为50分钟。而通过乐至联络线的优化，这一路程可以节省10分钟。展望未来，如果跨线列车仅在乐至站等少数站点停靠，那么成都至重庆的标杆车运行时间有望进一步压缩至1小时以内，从而为两地间的交通带来更为便捷的体验。

【 成渝中线高铁的影响 】

乐至联络线的引入，实现了成达万高铁与成渝中线高铁的跨线互联互通，这不仅 增强了成都交通枢纽的行车灵活性，还支持了多点均衡发车的策略。这一基础设施的完善，为成渝双城之间的高频次通勤提供了跨线直达车次的坚实基础，进一步推动了区域交通的便捷发展。