比亚迪降价后还能赚到钱吗？去年大打价格战，居然还有300亿利润

比亚迪降价后还能赚到钱吗？去年大打价格战，居然还有300亿利润

你肯定还记得去年车市那场轰轰烈烈的价格战吧？各家车企你追我赶地降价促销，看得消费者眼花缭乱。这其中，比亚迪冲在最前面，从年初就开始主动下调了秦PLUS、驱逐舰05等多款热门车型的价格，直接点燃了战火。当时不少人心里都犯嘀咕：这么狠地降价，比亚迪还能赚到钱吗？它图啥呢？

别急，答案来了，而且让人有点意外。比亚迪不仅赚到了钱，赚得还不少！去年上半年，他们交出的成绩单相当亮眼：营业收入冲到了3011亿元，比前一年增长了15.76%！更厉害的是，归属于股东的净利润（也就是真正赚到口袋里的钱）高达136.3亿元，同比增长了24%！算下来，整个2024年，比亚迪在激烈的价格战背景下，利润稳稳地超过了300亿元。

这可就奇了怪了，不是都说“降价伤利润”吗？比亚迪怎么反着来，越降价反而赚得越多呢？这背后的门道，还真值得好好说道说道。

第一招：降价不是割肉，而是“以价换量”的大智慧

降价，表面上看是少赚钱了，但比亚迪的精明之处在于，它成功地把“降价”变成了“吸铁石”。当比亚迪把秦PLUS这些爆款车型的价格打下来，消费者的热情瞬间被点燃了。结果就是，车子像流水一样哗哗地卖出去。

看看数据：2024年第一季度，比亚迪卖了62.63万辆新能源汽车；到了第二季度，销量直接飙升到98.7万辆！整个上半年加起来，卖了惊人的161.3万辆，比前一年同期增长了28%！平均算下来，每天都能卖出超过8800辆车，这规模，太吓人了。

虽然每辆车的平均收入降到了14.15万元左右，每辆车的毛利润也降到了3.39万元，但架不住总量实在太大了！这就像薄利多销的生意，单价低一点没关系，只要卖得足够多，总的利润池子反而能越做越大。而且，销量上去了，工厂的机器转得更欢，生产线利用率更高，分摊到每辆车上的固定成本反而降低了。所以，你看上半年的整体毛利率，不仅没降，反而从去年同期的18.33%提升到了20.01%！汽车业务本身的毛利率更是达到了23.9%，涨了3个多百分点。这就是规模效应的魔力——量变真的能带来质变。

第二招：眼睛不只盯着国内，全球市场才是大舞台

比亚迪的野心，可不仅仅是在家门口称王称霸。降价策略在国内攻城略地的同时，比亚迪的“出海”速度更是快得惊人。

去年上半年，比亚迪的新能源汽车已经跑遍了全球六大洲的70多个国家和地区，海外门店开了超过250家。一季度出口量就达到9.9万辆，首次超越特斯拉，成了中国新能源车出口的冠军！前七个月出口总量超过20.3万辆，同比增长高达173.8%！这个增长速度，是国内销量增速的十几倍。

而且，比亚迪不是简单地把车运出去卖，而是实打实地在海外建起了“根据地”。泰国工厂、巴西工厂、乌兹别克斯坦工厂有的已经投产，有的正在紧锣密鼓地建设中，匈牙利和墨西哥的工厂也在规划中。这种“本地化生产”的模式，能更好地贴近当地市场，规避贸易风险，长远来看成本也更可控。海外市场卖车，往往还能卖出更好的价格，这对提升整体利润水平非常关键。随着这些海外工厂产能释放，海外市场绝对是比亚迪未来赚钱的重要引擎。

第三招：成本控制是硬功夫，省下来的就是赚到的

价格战打到后面，拼的就是谁能把成本压得更低。比亚迪在这方面的“内功”相当深厚。

首先，他们赶上了好时候。作为电动车核心原材料的碳酸锂，价格从高位大幅回落，这大大减轻了电池成本的压力。去年一季度，比亚迪的营业成本就比前一年减少了11亿元。

其次，比亚迪自己就是电池领域的“大佬”。他们的招牌产品——刀片电池，不仅性能好，而且通过技术迭代和规模化生产，成本控制能力越来越强。去年一季度，磷酸铁锂电池在国内的出货量占比高达80%，比亚迪作为主要玩家，自然受益巨大。自己掌握核心零部件的生产和成本，这优势在价格战中简直是“护城河”。

最后，整个供应链的协同优化也功不可没。比亚迪深耕多年，与众多供应商建立了紧密的合作关系，甚至在行业内拥有很强的话语权。通过供应链的规模采购和精细化管理，进一步把每一分钱都花在刀刃上，把该省的成本都省下来。去年上半年，比亚迪的单车成本已经降到了10.77万元，这就是成本控制力的直接体现。

第四招：赚钱的路子多着呢，不光是卖车这一条

你以为比亚迪就靠卖车赚钱？那格局就小了。降价把车卖出去，只是第一步。车子卖得越多，后面赚钱的机会反而越多！

最典型的例子就是汽车保险。比亚迪早就拿到了保险牌照。想象一下，比亚迪现在路上跑的车已经超过千万辆了。按平均一辆车一年3000元保险费算，一年光是保险费的收入就能达到300亿元！而且保险业务的赔付率相对可控，利润空间相当可观。这简直就是个“躺着赚钱”的超级现金牛。

然后是汽车售后服务。新能源车的保养维修，基本上都得在授权服务点进行。车子保有量越大，售后服务的需求就越大。这部分收入不仅能覆盖4S店的运营成本，还能带来可观的利润。用售后养销售网络，让销售渠道更稳固，形成良性循环。

另外，庞大的销量意味着对上游零部件巨大的采购需求。比亚迪在供应链上的议价能力极强，通过规模化采购压低成本，甚至利用销售回款和供应商账期管理，都能带来充裕的现金流，这些都是隐形的“利润”来源。

总结：降价不是目的，而是通往更大胜利的战略妙手

所以，回到最初的问题：比亚迪大降价，还赚到钱了吗？答案不仅是肯定的，而且他们赚得比很多人想象的还要多、还要聪明！

比亚迪董事长王传福说过，“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。” 比亚迪的降价，绝非一时冲动或赔本赚吆喝，而是基于强大规模优势、全球市场布局、极致成本控制和多元化盈利模式的深谋远虑的战略出击。

通过降价，他们迅速扩大市场份额，挤压竞争对手空间；通过全球化，他们打开了更广阔的利润蓝海；通过内功修炼，他们把成本牢牢控制在手中；通过生态构建，他们创造了卖车之外的源源不断的收入。这环环相扣的布局，最终汇聚成那份令人瞩目的成绩单：在激烈的价格战硝烟中，稳健增长的收入和超过300亿的利润。

展望2025年，比亚迪给自己定下了冲击360万辆年销量的目标。去年1到7月，他们已经卖出了195.5万辆，完成了目标的54%。这意味着接下来的几个月，他们只要保持势头，完成目标几乎板上钉钉。多家国际大行都对比亚迪投下了信任票，看好其全球交付量将在2026年达到600万辆的新高度。

比亚迪的故事告诉我们，在商业世界里，真正的赢家往往不是靠死守高价，而是懂得在合适的时候，用合适的方式，把价格作为撬动更大市场的杠杆。当别人还在为降价担忧利润时，比亚迪已经用漂亮的业绩证明：会“打仗”的企业，降价之后，反而能赚得更多、走得更远。这场价格战，比亚迪不仅没亏，反而打出了一片更广阔的天地。