最近享界 S9 和问界 M8 的飞坡测试火了，视频里车辆的 “晃动感” 让不少人对华为底盘调校能力起了疑。但您知道吗？这项被热议的测试，其实就像用数学卷子考语文，测的只是底盘性能的一小部分。
飞坡测试到底考啥？说白了，它主要看的是悬架的刚度和阻尼设定，就像看一个人单杠能拉几个，却看不出他跑步快不快、游泳好不好。比如某德系性能车，飞坡时车身稳如泰山，可日常开在坑洼路上，滤震硬得像坐板车，被不少车主吐槽 “花钱买罪受”。
为啥车企很少把飞坡当 “核心指标”？行业调研显示，日常开车，遇到极端颠簸路况的情况占比还不到 5%。想想看，您一年能有几回开车去飞坡？大部分时间不还是在城市道路、高速上跑嘛。车企调校底盘，就像厨师做菜，得先搞清楚食客平时爱吃啥，不能光盯着偶尔才点的 “硬菜”。
现在国产车的调校逻辑，正从 “参数党” 往 “体验派” 转变。以前传统合资车喜欢用偏硬的悬架，追求所谓的 “操控感”，可国内路况复杂，到处有减速带、坑洼路，硬悬架开着颠得慌。现在不少国产新能源车，比如问界 M8，就用了偏软的调校，让日常驾驶更舒服。
那问界 M8 的 “舒适模式” 到底优化了啥？您开车过减速带时，能明显感觉到冲击很柔和，就像有人在帮您缓冲；走连续坑洼路，车身虽有点晃，但不会觉得颠得骨头疼。不过，这也有妥协，急加速或者刹车时，车身俯仰感会比较明显。但话说回来，M8 本来就不是性能车，人家定位就是家用，舒适才是硬道理。
好多人可能对 CDC 减震器不太熟，其实花 30 秒就能搞懂。您可以把它想象成给悬架装了个 “智能阀门”，电流大小能控制阻尼软硬。在舒适模式下，电流小，阻尼软，滤震优先，开车就像坐在自家沙发上，舒舒服服的；高速巡航时，调成标准模式，平衡支撑和舒适，既不会觉得飘，也不会太颠；要是去山路驾驶，换成运动模式，高电流让阻尼变硬，能有效抑制侧倾，开起来更有信心。
选车时，得避开 “赛道思维”。您会用越野标准要求轿车底盘吗？肯定不会。同理，飞坡也不是家用车的 “必考题”。那怎么正确试驾呢？这 3 种路况重点关注：在铺装路上，听听胎噪大不大，感受下底盘整体性好不好，有没有松散的感觉；走非铺装路，留意滤震细腻度，冲击感强不强；试试急弯、变道，看看侧倾控制怎么样，转向响应灵不灵敏。
底盘调校没有 “标准答案”，只有 “适不适合”。就像有人爱吃辣，有人爱吃甜，没有对错，关键是合自己的口味。车企在底盘调校上的每一次取舍，都是在努力满足不同用户的需求。
您更看重底盘的舒适还是操控？平时开车最在意哪些方面？评论区聊聊您的选车心得，说不定能帮到更多正在选车的朋友！
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