混动轿跑重生 GR86迎来最强敌手 本田Prelude归来

混动轿跑重生 GR86迎来最强敌手 本田Prelude归来

跑车迷们注意了。

混动时代已来。

内燃机未逝。

本田Prelude正式回归。

2025年秋。

美国率先上市。

这是一台不一样的Coupe。

它带电。

它更省油。

但它依然热血。

外观：低趴宽体 尾翼神似911

一眼望去。

低矮车头。

宽体车身。

Coupe溜背线条勾勒经典跑态。

细长回字形日行灯。

大尺寸蜂窝进气口。

凸出前唇攻击性十足。

隐藏式门把手。

19英寸熏黑轮圈。

内藏蓝色Brembo卡钳。

车尾是焦点。

一体式全景天幕延伸至后窗。

分段式扰流尾翼。

简洁贯穿式LED尾灯。

整体韵味竟有保时捷911的神韵。

尺寸精准对标GR86。

长4300mm 宽1791mm 高1300mm 轴距2576mm。

几乎相同的体型。

注定它们是天生的对手。

内饰：经典本田布局 兼顾科技与运动

坐进车内。

熟悉的本田风味。

低仪表台。

纤细A柱。

保障了开阔驾驶视野。

标配10.2英寸数字仪表和9英寸高清触屏。

支持无线CarPlay和Android Auto。

前排运动座椅是亮点。

加热功能。

千鸟格纹与不对称支撑设计。

头枕上压印着Prelude标识。

蓝白双拼配色清新自然。

采用2+2座椅布局。

后排？

勉强应应急吧。

这才是Coupe的真实宿命。

核心：混动之心 Type R之魂

这才是关键。

全新Prelude搭载思域同款2.0L e:HEV混动系统。

2.0L阿特金森循环发动机配合双电机。

综合最大功率200马力。

扭矩更是高达315牛·米。

但精髓在于首次配备的 Honda S+Shift模拟换挡系统。

配合方向盘拨片。

可模拟8速换挡。

电机补偿转速差。

换挡时甚至模拟出离合器结合的感觉。

绝大多数时间由电机驱动。

安静省油。

急加速时发动机介入发电。

当时速超过130公里。

发动机才会直接驱动前轮。

整个过程无比顺滑。

底盘直接共享思域Type R。

双轴前悬挂系统。

自适应阻尼系统。

加宽轮距。

前悬采用Type R的双轴设计。

有效减少扭矩转向。

刹车系统前轮为13.8英寸双片盘配蓝色Brembo四活塞卡钳。

后轮为12.0英寸制动盘。

提供舒适、GT、运动及个性化四种驾驶模式。

悬架硬度保持Type R水平。

这意味着什么？

它骨子里是台性能机器。

对手与未来：能否撼动GR86？

显然。

本田瞄准了丰田GR86、斯巴鲁BRZ乃至马自达MX-5。

优势何在？

混动系统带来超低油耗。

WLTC工况下约4.7L/100km。

一公里油费仅约三毛五。

比GR86省了近一半。

日常使用成本大幅降低。

同时排放更低。

更易符合严苛环保法规。

空间实用性也更优。

掀背尾门设计。

后排可分开放倒。

但纯粹主义者会质疑前驱布局和模拟声浪。

然而本田用Type R级底盘调校回应了一切。

操控精准稳定。

极限极高。

全球限量15，000台。

北美首批仅美国2050台，加拿大300台。

物以稀为贵。

日本市场预估价格420-450万日元。

比GR86贵出一截。

若引入国内。

售价或达35万元级。

结语：一种新的可能

Prelude归来。

不是要彻底取代谁。

它昭示一种新可能：性能与环保可以兼得。

本田用混动技术。

为驾驶乐趣注入了新内涵。

省着油。

再去劈弯。

何乐不为？

2025年秋。

答案即将揭晓。