哈雷戴维森长期以来一直深耕于旅行摩托车领域，过去三十年里几乎任何时候都会推出类似 Electra Glide和 三轮车的车型，但Pan America 1250 Special则完全不同。它专为不同类型的骑手打造；他们既喜欢在较为平整的路面上进行长途公路旅行，也喜欢开启一段开拓性的冒险之旅。这是哈雷戴维森迈向这一新兴类型的一步，使它能够与来自世界各地的众多摩托车品牌竞争。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自哈雷戴维森和本田。以上信息均为截至撰写本文时的最新信息。
Revolution Max：有目的的力量
H-D 的 1250 V-twin 发动机将高转速动力与内置控制融为一体
HD 强行搭载了强劲的 Revolution Max 1250发动机，与摩托车的其他部件一样，这标志着MoCo的又一次突破常规。它采用液冷式设计，配备双顶置凸轮轴和源自 Big Twins 的可变气门正时系统，优先考虑马力而非扭矩。短行程布局是其一大亮点，因为哈雷戴维森放弃了不惜一切代价追求扭矩的策略，转而更符合大众的审美。
正是这种性能让它无论在棕色路面还是柏油路面上都游刃有余。毋庸置疑，它动力十足，但在州际高速下，它的最高速度才能带来决定性的超车体验。如果您需要额外的动力来应对突发状况，它也能轻松应对。 转弯增强型牵引力控制系统、车轮升力缓解系统和拖曳扭矩防滑控制系统均为标配，助您安全可靠地享受强劲动力。
Pan America 1250 专用发动机和性能规格
长途旅行的舒适性和控制力
电子悬架和智能刹车减轻了旅行的压力
Pan America 1250 Special摆脱了传统设计的束缚，采用特制车架结构，能够承受崎岖地形骑行带来的扭转和冲击。交错式轮毂与 19 英寸轮圈完美融合，赋予其更强大的越野能力。悬挂系统也独具匠心。
它是一个电子控制系统，提供自动阻尼和预载调节，这些调节由事件驱动，让骑手可以完全专注于其他事情。毋庸置疑，这样的把立在长途骑行中会非常舒适。双前制动器提供不错的制动力，搭配标配的 转弯增强型ABS和联动制动功能，您可以在各种路面上安全地最大限度地发挥制动性能。
Pan America 1250 专用底盘和悬架规格
为冒险做好准备
为未来里程打造的保护、舒适和行李选择
形式服从功能，这也是理所当然的，因此整体设计与本田的Africa Twin和雅马哈的Ténéré更为相似，而非HD以往打造的任何车型。厚实的前整流罩引领潮流，内置防护网；防护网环绕车身两侧，保护散热器和发动机免受地形撞击，并配有防撞板保护底部。
通风良好的拉力赛风格挡风玻璃与护手相结合，为车手提供全方位保护，使其非常适合在恶劣天气或寒冷夜晚外出骑行。车座专为长途骑行舒适而设计，并留有空间将一些货物绑在P垫上。如果您真的想为旅行做好准备，工厂还提供 马鞍箱和顶箱，以提供充足的行李容量。
Pan America 1250 特殊设计规格和尺寸
“ST”为哈雷探险旅行系列带来全新视角
用更敏锐的街头礼仪换取更出色的越野能力
Pan America 1250 Special 并非探险系列中唯一的车型；它与Pan America 1250 ST同属一个级别 ，后者在探险旅行方面更注重街道性能。它放弃了一些越野配置，例如侧装式发动机护板和护手，使整体外观更加简洁。此外，它的全黑车身比“Special”款更宽，据说黑色车身更显修长，至少我是这么听说的。
发动机和发动机控制电子设备均保持一致，两者之间没有可比性。然而，“ST”的前后17英寸轮圈使其道路适应性和操控性均优于其同类车型。两款车型均标配信息娱乐系统，提供您公路旅行所需的所有天气和交通信息支持。
本田非洲双缸是一个成熟的选择
长行程悬架和 DCT 让本田环球旅行者驾驶起来轻松，但技术却很少
本田凭借其自主研发的Africa Twin Adventure Sports ES ，在ADV摩托车领域享有盛誉 。本田对其环球旅行车进行了大量的改进，而这款车型堪称顶级。电子调校的悬架两端均能发挥作用，长行程设计使其能够轻松应对崎岖地形。动力来自并列双缸发动机，但输出功率远低于哈雷。
尽管如此，它仍然足够强劲，足以完成任务，并且可以选择六速手动变速箱或六速DCT自动变速箱，后者提供即转即走的操作，带来极致的长途驾驶便利性。本田的车载技术非常有限；它只提供ABS防抱死制动系统，没有其他系统，并且缺乏上述哈雷产品所提供的信息娱乐功能。
哈雷戴维森 Pan America 1250 Special 与本田 Africa Twin Adventure Sports ES 的发动机和性能规格对比
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