大家都知道，这几年咱们国产新能源车发展得那是相当快，各种长续航车型层出不穷，实际上，续航里程越长，大家开车出门心里越有底，不用担心半路没电。就拿最近闹得沸沸扬扬的CLTC续航标准来说，很多车型标称续航都能达到六七百公里，听起来非常诱人。尤其是对于经常跑长途的朋友来说，看着仪表盘上那七百公里的数字，觉得跑个长途回家根本不是事儿。总而言之，单看这个数据，这车买回去绝对是跨省旅游利器，对日常使用似乎也没什么影响……
但俗话说理想很丰满，现实很骨感！咱们消费者觉得，这车标了700公里，怎么着也能跑个600公里，但是上了高速跑过的人可未必这么想！这几天网上就出现了一个让人很无奈的大实话，知名车评人颜宇鹏直接开喷，“强烈”痛批CLTC续航就是国产新能源最大的遮羞布。原因也很简单，那就是他在广州高温天实测，一辆标称702公里的车，在高速上跑了142公里，续航掉了210公里，折算下来连400公里都跑不到。车评人觉得这数据太虚，并且“愤怒”地指出，这要是出口到海外，绝对是国际笑话。
这番言论一出，车企们估计心里也是咯噔一下，对于这个突如其来的舆论非常关注，并且网上立马炸开了锅。但是我们觉得，那些买了车的老司机们看到这番吐槽之后，应该是产生强烈共鸣的，因为实际情况早就被体验过了，数字确实虚高，实际打折扣是普遍存在的……
懂行的专家出来解释说，虽然CLTC标准当初制定有它的道理，比如平均速度低、减速多，更符合市区拥堵路况，但是这项标准的测试环境太理想了，比如测试时要求关闭空调、大灯，最高车速也就114km/h。这就好比在考场上，只考简单的加减乘除，却把分数当成全能智商去宣传。主打一个“理论极值”，而不是我们日常遇到的“真实路况”。
而且媒体也扒出了更深的数据，夏天开空调跑高速，续航达成率平均只有62%左右，要是到了北方的冬天，零下十几度开暖风，那更是惨不忍睹，达成率直接跌破50%。有些车标着600公里，实际能跑个250公里就算不错了。所以在冬季高速上趴窝，对于车主心态影响很大，非常考验心理素质。
最后我们也得向各位准备买车的“小孩哥”、“小孩姐”们提个醒，下次销售再跟你吹这车能跑700公里，你就直接拿这实测数据怼回去，就说是车评人说的，那700公里是实验室里关空调跑出来的，不是在高速上顶着太阳开出来的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是续航数字在注水，车企们在卷参数，就连测试标准也成了帮凶。虽然说专家们对CLTC标准的各种解释非常理性，但是我们对于这种“合法的数字游戏”却很难接受。原因很简单，买车是为了方便生活，不是为了研究复杂的工况标准。大家都忙着赚钱养家，哪有空去算这其中的折扣率？一个个被忽悠得买了车，上了高速才发现不对劲，一边排队充电一边骂，活该！
