细节之处，精雕细琢。驾驶显示屏上，宾利添越的CGI 小型模型 配备了指示灯和刹车灯，它们会与真车同步亮起；引擎盖下方的隔音材料采用绗缝工艺，按下后徽章上的“B”字即可打开后备箱。真是简洁利落。
添越 (Bentayga) 专为盛会打造。它将欧陆 GT和飞驰 (Flying Spur)的越野豪华特质移植到厚重的 SUV 轮廓中，自推出以来迅速成为克鲁最畅销的车型，并在十年后的今天依然保持着这一地位，期间经历了多项重要的技术和外观升级。
但时代在前进，随着欧陆 GT 和飞驰最近都进行了大范围的更新（其中最重要的是推出了新的 V8 PHEV 动力传动系统），并且宾利准备推出一种全新的设计语言，从明年具有里程碑意义的首款电动汽车开始，添越开始感觉像是一个异类。
因此，随着新一代车型即将问世，让我们来盘点一下 Bentayga 在当今豪华车市场中的表现如何。
随着宾利标志性的 W12 发动机的退役，添越 (Bentayga) 现仅提供 449 马力 V6 插电式混合动力系统或纯汽油双涡轮增压 V8 发动机供选择。标配的 ICE 车型拥有 542 马力和 568 磅·英尺的强劲动力，而顶级车型添越极速版 (Bentayga Speed) 则拥有 626 马力和 664 磅·英尺的强劲动力——虽然不再使用宾利经久不衰的 W12 发动机，但其强劲的动力和爆发力十足、堪比超级跑车的速度弥补了四缸发动机的不足。
除了这三种动力选项之外，Bentayga 系列还有一系列令人难以置信的特别版、装饰套件和个性化选项可供选择，包括巨大的 5.3 米长加长轴距版本。
但为了尽可能具有代表性，我们正在测试该系列的大致中间点（这都是相对的，大约 200,000 英镑）：注重操控的 Bentayga S，它承诺“额外的运动灵活性”（这都是相对的，重量为 2.4 吨）并且以性能为特色的改造为主，主要注重运动吸引力，具有黑色外饰、强劲的排气管和大量碳纤维内饰。
好的
节奏的不协调转变和引人入胜的动态
非常注重细节和质量
比其庞大的占地面积更容易操纵
坏的
它非常大而且非常重……
...这意味着停车性能和燃油经济性是弱点。
对选项列表进行实验可能会削弱等级因素
设计与造型
优点
这是一辆可以越过树篱、容纳家人的豪华轿车
标准车有七个座位。谁还需要MPV？
缺点
与竞争对手相比，开始显得过时
发动机、内饰和车身样式分布略显混乱
自 2015 年推出以来，Bentayga 的基本底盘和白车身几乎没有变化，但大量的设计和技术升级（包括增加新的车身风格和动力系统）帮助宾利在日益激烈的超级 SUV 领域保持领先地位。
阿斯顿马丁DBX和兰博基尼 Urus完全接受了其高跷超级跑车的称号，在最近的更新中获得了更愤怒的造型、更奇特的动力数据和更注重动态的底盘设置，而劳斯莱斯库里南——最近也进行了轻微的检修——继续在豪华 SUV 的最高层独树一帜，专注于无与伦比的精致。
Bentayga 似乎处于两者之间，与揽胜和保时捷卡宴等车型一样，具有“样样精通”的使命，但由于入门价格接近 20 万英镑，因此显得更加高端。
Bentayga 可以指定使用 3.0 升 V6 插电式混合动力系统（毫无疑问，该系统将很快被宾利的新型 V8“超级混合动力”PHEV 系统所取代），或者使用 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，标准配置下可输出 542 马力和 568 磅英尺的扭矩，或者使用顶级Bentayga Speed略显荒谬的 626 马力和 664 磅英尺的扭矩，它不再使用宾利巨大的 6.0 升 W12 发动机。
它始终是四轮驱动，并且始终通过八速 ZF 自动变速器将其种马群送上道路，尽管根据型号不同，映射也有所不同。
这里测试的是添越S，在搭载W12发动机的Speed车型退出市场后，它实际上是“热门”添越。如今，添越S搭载626马力的V8发动机回归，基本上可以说是“标准版”添越中最注重驾驶体验的版本。它无法与加长轴距版搭配使用，而且它只限搭配Blackline装饰套件。明白了吗？
它保留了 542bhp 的 V8 发动机，但由于其 15% 硬度的减震器、重新校准的扭矩矢量和标准配备的 48V 防侧倾控制系统而带来了“额外的运动灵活性”，该系统能够一次向每个角落发送高达 885lb ft 的扭矩，以减轻下蹲和俯冲。
你一眼就能认出它是S，因为它配备了定制的22英寸高性能轮毂，全黑外饰，厚重的后扰流板，车灯也做了染色处理，还配备了造型酷炫的四出排气管。起售价略高于17万英镑，但如果你喜欢我们测试车那张张扬的橙色缎面火焰漆，那就再加2.4万英镑吧。
内部的
优点
两排空间都很大，还有一个不错的行李箱
大多数装饰、按钮和开关都完美无瑕
信息娱乐系统运行良好，不会显得过于霸道
缺点
碳纤维镶嵌物对减轻 2.4 吨整备重量作用不大
你可以找到一些更普通、不太高档的元素
作为 2020 年大规模中期更新的一部分，添越的内饰进行了全面改造，对材料、人体工程学和车载技术进行了广泛的改进，以抵御揽胜对其 285 寸高跟鞋的强劲冲击。
五年过去了，它总体来说表现良好。内饰和开关设备的水准令人印象深刻，两排空间都十分宽敞（此外还有一个相当实用的后备箱），而且你得走一段路才能找到Gaydon那辆豪华SUV才有的功能或系统，而它却没有。智能手机镜像功能是无线的，车内有大量的USB-C充电接口，还有一个兼作信号增强器的无线手机充电器。真是太棒了。
事实上，宾利可以说在模拟吸引力方面占有优势，它的驾驶舱充满了物理按钮、开关和控制杆——与 Rangie 以触摸屏为中心的驾驶舱形成鲜明对比——而且在大多数情况下，它们发出咔哒咔哒的声音，具有你在这个高价位上所期望的那种令人愉悦的坚固性。
话虽如此，与那些极简主义、数字化优先的竞争对手相比，这种环境可以说开始显得有些老套了。布局自2015年以来基本没有变化，有些部分感觉开始用陈旧来取代传统的吸引力——比如仪表盘上老式的模拟时钟，以及琳琅满目的镀铬装饰元素。
但除此之外，它几乎没什么可挑剔的。驾驶位置恰到好处——座位离地面的距离与其他市售乘用车差不多——而且座椅非常舒适，长途高速公路驾驶几乎就像在沙发上悠闲地躺一天一样。
对细节的关注也十分到位。它配备了“姿势调节系统”，可以对你的座椅位置进行细微调整，以减轻长途旅行带来的酸痛；数字驾驶显示屏现在会显示前方道路的动画投影；空调与卫星导航相连，因此会在车辆进入隧道前10秒自动进入内循环模式，以应对更高的污染水平。只有在距离下一个隧道超过20秒时，它才会关闭内循环。真是处处体现着细节之处的用心。
发动机和性能
优点
魅力十足的 V8 发动机足以弥补 W12 发动机的衰落
几乎可以像电动汽车一样安静、平稳地行驶
弹弓出击的节奏总是令人兴奋
缺点
如果你认为绝对实力是你的强项，那么竞争对手就更有实力
准备熟悉英国的每个加油站
冷启动时的野兽般的配乐很诱人，但对邻居来说却并非如此
随着宾利巨型 W12 发动机的退役，添越所能搭载的最大发动机是奥迪备受推崇的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，其最大功率为 542 马力，峰值扭矩为 568 磅英尺，0-62 英里/小时加速时间为 4.5 秒，最高时速为 180 英里/小时。
有趣的是，这些数字在2025年看起来不像几年前那么惊人了，不是吗？无论如何，这个数字并不小，但与阿斯顿·马丁DBX的717马力和兰博基尼 Urus混合动力车的789马力相比，还是略逊一筹——更不用说明年即将推出的740马力V8 PHEV版添越了。
但那些质疑这台4.0升庞然大物效能的人更糊涂。这台华丽的“教堂”从静止状态中猛然跃起，其雷霆般的急促劲儿令人印象深刻，却又格格不入。它那惊人的急促劲儿掩盖了它2.5吨的整备质量，而运动型排气管发出的低沉咆哮声更增添了一丝顽皮。谁需要12缸发动机？
它极端地倾向于流氓行为，你可能会认为，这样一辆富丽堂皇、声名显赫的汽车应该表现得更优雅一些（忽略这辆特定车型那耸人听闻的橙绿配色）。但这只是运动模式。舒适模式则完全是另一回事：排气声逐渐减弱，变成低沉却依然令人愉悦的轰鸣声，油门响应也随之减弱，以便让驾驶过程更加平和、更可预测——但绝不会发展到疯狂的地步。
在市区行驶，并且以低得多的速度行驶——普通的添越无疑会花掉它相当一部分时间——它却能如此平顺安静地行驶，以至于你甚至会觉得引擎盖下根本没有引擎。ZF 八速变速箱在泊车时略显笨重的笨重感破坏了它略显不协调的沉稳姿态，但除此之外，它在市中心穿梭游刃有余，丝毫不逊于任何乏味的家用 SUV 或笨重的旅行车。
乘坐和操控
优点
比你想象的这款车更具动态性
不知道“pothole”这个词的意思
防滚技术有效控制侧倾
缺点
如果有的话，也很少。较小的车轮只会增强奢华感……
……而且它体型庞大。最好避开小型停车场
添越 (Bentayga) 最引人注目、最令人惊喜的特点之一，是其敏捷性和响应能力，而其整备质量却与两辆高配大众Polo相差无几。尤其是在添越S版上，它标配了后轮转向和48V主动侧倾管理系统。
驾驶如此尺寸（和价格）的车辆在更狭窄、更曲折的路段上行驶确实需要信心，但只要你鼓起勇气，去探索这台强劲动力装置所能触及的范围，你就能获得值得称赞的直接、沉稳且反应灵敏的转向，以及令人印象深刻的车身控制，它丝毫没有受到底盘重量转移的影响。每个弯道上都会有主动侧倾管理技巧，虽然难以察觉，但却非常有效。
但当然，对于潜在买家来说，Bentayga 的精致度无疑比其 B 级公路爆破能力更重要。
当然，它是一款地道的城市车型，低速行驶时的舒适性堪比任何传统豪华轿车，城市机动性也堪比任何同等尺寸的“普通”SUV，这得益于它良好的全方位视野和后轮转向，转弯半径仅为 11.8 米，与日产逍客相差无几。
当你加速时，它仍然保持着奢华和几乎无声的状态，很好地解决了除了最糟糕的缺陷之外的所有问题，并放松地融入道路的流动中，而不会倾向于困扰许多这种类型的空气弹簧高骑手的令人不安的漂浮感。
我们敢打赌，如果使用 Bentayga 系列中较低级别的较小 21 英寸车轮，乘坐体验会更好，但说实话，这些 22 英寸车轮的轮毂非常能填满拱门，所以值得做出妥协。
燃油经济性和运行成本
优点
高速经济性与普通运动型轿车相当
如果驾驶和充电得当，插电式混合动力汽车的油耗可以达到 30 英里/加仑左右
巨大的油箱可实现 400 英里的续航里程
缺点
预计城市中的 MPG 值将低于两位数
V8 赛车获得 BIK 最高评级
人们可能很容易对这样的想法一笑置之：宾利的潜在客户会花超过一秒钟的时间来考虑 MPG 和运行成本等琐碎的事情，但这里有一些细微差别需要探讨，所以请放纵我们。
首先，要说一个显而易见的现实：尽管这款V8发动机魅力十足、操控便捷，但它其实是个油耗颇高的“老古董”。我们在高速公路上跑了一段距离，油耗达到了26英里/加仑（约8.6升/百公里），虽然不算出色，但也算不上Eddie Stobart的水平——而在低速市区行驶时，油耗更是跌到了相当惨淡的16.5英里/加仑（约7.7升/百公里）。
谢天谢地，它竟然拥有85升的巨型油箱。以如今的油价来看，加满油可能要花费100多英镑，但这也意味着添越加一次油应该能跑400英里左右，前提是你不超速——而且你很难找到一辆比它更好的车来一次跑遍如此广阔的路段。
相比之下，在之前的测试中，V6 混合动力车在 500 英里的高速公路行驶中能够返回近 32mpg 的油耗，这给我们留下了深刻的印象 - 这是一个值得称赞的进步（尽管距离其官方的 94.2mpg 还差得远），而 BIK 税率仅为 6%，而 V8 车型的税率为 37%。
长期报告
我们试驾了一辆售价 25.8 万英镑的 V8 添越几个月。您可以阅读下方我们的简评，或点击此处查看完整的长期报告。长途驾驶时，座椅的舒适度如何？
坐进添越 (Bentayga) 就像置身于奢华的怀抱中，这种感觉也延伸到了座椅的舒适性上。在英国和法国的多次长途驾驶中，腰部支撑出色地呵护了我略显不适的下背部。前后排乘客也都对座椅的舒适度赞不绝口。
信息娱乐系统的响应速度和直观性如何？
添越的系统非常出色——它融合了大众集团车主系统的优势，同时保留了一些模拟表盘，方便用户操作。正如您所期望的，整体效果非常出色，甚至连字体都清晰易读。
技术功能的功能性如何？
自动驾驶辅助系统行业仍在不断完善，力求在提供其预期安全优势的同时，避免对驾驶员造成过度刺激。添越成功地找到了一个平衡点，既确保了驾驶安全，又不至于让驾驶员感到干扰或干扰。其他科技功能，例如CarPlay连接，也同样轻松便捷。
空间和储存对于日常使用和旅行来说有多实用？
宾利的SUV是一辆大型老爷车，这意味着后备箱和后排座椅都拥有充足的空间。后排中间的扶手/饮料架是孩子们常用的玩具收纳空间，中控台上也有很多实用的储物空间，可以放置一些随身物品。后备箱空间充裕，地板平坦，可以轻松容纳前往欧洲大陆旅行时多余的行李。如果能多加几个挂钩或类似物品，就能防止物品在未装满时四处移动。
判决
好的
节奏的不协调转变和引人入胜的动态
非常注重细节和质量
比其庞大的占地面积更容易操纵
坏的
它非常大而且非常重……
...这意味着停车性能和燃油经济性是弱点。
对选项列表进行实验可能会削弱等级因素
宾利对全面领先的坚定承诺和一系列重大更新意味着，在上市的第 10 年，添越仍然是一款令人惊叹的完美机器，它兼具性能、精致和奢华，而没有在任何一个方面做出明显的妥协。
如果你真心实意地去尝试，你肯定会发现一些不足之处，而且在这个价位——目前为止，它的价格已经达到了六位数——你甚至可能觉得不得不这么做。但与这款豪华SUV令人印象深刻的配置相比，任何关于内饰布局或燃油经济性的吹毛求疵都显得微不足道。
技术规格
价格：
172,600英镑
测试价格：
197,300英镑
引擎：
V8，3996cc，双涡轮增压，汽油
传播：
8速自动变速箱，4WD
传动系布局：
前部，纵向
竞争对手劳斯莱斯库里南路虎揽胜保时捷卡宴
力量
542马力（6000转/分）
扭矩
2000-4500rpm 时 568 磅英尺
0-62英里/小时
4.4秒
最高速度
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