在2025中国汽车重庆论坛的全球直播画面中，吉利控股集团董事长李书福的声音穿透行业迷雾：“当前全球汽车工业正经历严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂。”这句看似轻描淡写的宣言，实则掀起了全球汽车产业百年未有之变局——当电动化浪潮与智能化革命交织，这场由产能过剩引发的“断舍离”，正在重塑中国车企的全球竞争逻辑。
数据揭示着行业的残酷现实：国际汽车制造商协会（OICA）最新报告显示，2025年全球汽车产能利用率已跌破60%，中国新能源汽车规划产能更是高达2000万辆，远超市场实际需求的1200万辆。在长三角这片中国汽车工业的核心地带，2025年一季度新能源汽车产量占全国近三成，却面临渗透率从53.2%骤降至41.5%的尴尬境地，大量新建工厂尚未满产便已陷入闲置。这种由政策红利与资本狂欢催生的产能泡沫，在欧盟《2035年燃油车禁售令》的刺激下愈演愈烈——仅德国大众就计划在2030年前削减73万辆产能，而特斯拉柏林工厂的二期扩建工程已搁置半年，静待市场消化。
吉利的战略转向犹如破局之刃。当同行仍在为争夺产能指标而奔波时，这家中国车企巨头正以“全球产能共享”模式重构竞争力：在越南太平省，吉利与当地企业合资的7.5万辆产能工厂采用CKD全散件组装模式，直接盘活东南亚成熟供应链；在马来西亚，与DRB-HICOM集团合作的50万辆产能规划中，半数将用于出口中东及非洲市场。更具颠覆性的是技术层面的“逆向输出”——吉利向全行业开放神盾电池底部安全专利集，其独创的30km/h托底冲击无损伤技术已被12家国际车企采用，这种“安全标准全球化”的策略，正在重塑动力电池行业的竞争规则。
这场产能革命引发的连锁反应正在全球蔓延。日产汽车紧随其后宣布关闭7家工厂、裁员2万人，将全球产能压缩至250万辆；大众集团则通过“裁员3.5万+降薪高管”的组合拳应对过剩压力。与此同时，中国车企正以技术创新开辟第二战场：比亚迪在泰国、匈牙利的工厂2025年一季度海外销量同比激增110%，凭借“本地产能+高性价比”策略直逼特斯拉；吉利旗下吉曜通行能源集团将电池产品线收敛至10款以内，在盐城基地实现单款电芯拉满产能的“爆款效应”，生产成本较行业平均水平降低18%。
在深圳举行的神盾金砖电池发布会上，一组跳动的数据揭示着行业转型的本质：2025年中国新能源汽车市场规模将突破1500亿美元，年复合增长率达42%，但增长动力已从“工厂数量”转向“技术话语权”。吉利将1797亿元研发费用投向全栈技术研发，从神盾电池安全系统到银河战舰AI智能底盘，工程师团队正构建从芯片架构到操作系统的技术闭环。这种“生态裂变”效应在“一带一路”沿线尤为显著——马来西亚数字自贸区的18座智算中心全部采用吉利旗下昇腾解决方案，越南太平省的汽车技术培训大学已为当地培养3000名智能汽车工程师，中国车企正通过技术输出与人才培育，在全球范围内构建新的产业生态。
当欧美车企在产能过剩的泥沼中挣扎时，李书福的战略抉择揭示了一个时代命题：未来的汽车工业竞争，不再是流水线数量的比拼，而是技术标准制定权、人才储备深度与全球生态整合能力的较量。这场始于“不再建新车工厂”的变革，本质是中国车企从“规模扩张”向“价值深耕”的跃迁——当电动化上半场的硝烟散去，智能化下半场的竞赛中，唯有掌握核心技术与全球生态话语权的企业，才能在产业变革的浪潮中屹立潮头。
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