2026年上半年国内车市呈现明显分化，低价乘用车市场遇冷，5万元以下乘用车累计销量为13万辆，同比下滑55%，市场份额由2.8%降至1.4%；与此同时，40万元及以上的新能源汽车销量达到24万辆，同比大幅增长46%。
造成这轮分化的并非单一因素，而是成本、政策、市场偏好共同作用。政策层面，新能源购置税由全免改为减半征收，旧换新补贴也从定额调整为按购车金额的比例计算。车企不得不把账算在电池与安全成本上，随着锂化碳酸锂现货价格在5月触及19万元/吨，比2025年初高出一倍以上，电池与高强度车身的成本抬升难以通过简单降价来抵消。行业内部的利润率普遍被下压，整车制造的利润率据统计约为1.5%，这意味着在不提升同样成本的情况下，降价空间受限。为规避持续的成本压力，越来越多企业缩减A00级别的产品线，市场上的同类选项也在减少。
价格区间的变化也揭示了市场结构的调整。盖世汽车研究院数据表明，2025年A00级新能源渗透率达到100%，燃油代步车向新能源的替代空间有限。早期购买微型车的用户提升换车需求时，往往希望车型拥有更大空间与更高续航，因此转向更高端的细分。两年来，A0级车型价格也被压低至5万-6万元区间，像吉利星愿、五菱缤果Pro等加入该区间；多花1万元即可提升续航、气囊、高速稳定性等配置，对日常通勤兼顾偶尔长途的家庭更具吸引力。该区间的总体销量增幅并不高，新能源渗透率由上一年的44%升至56%，燃油车销量则下降27%。在市场份额方面，国产品牌的比重已达到59%，较去年同期提升21个百分点，品牌竞争重点正从外观标识转向智能座舱、能源效率与电子架构。出口方面，新能源乘用车的出口增速显著，6月同比增长152.7%，数量为49.9万辆，占新能源车出口比重较大，合计约56.9%的占比。国内市场收缩并不意味着微型车消亡，企业的主战场正在向海外和更高价位转移。
价格与价值重新排序，低价与豪华之间的区间正在拉宽，未来车型需在续航、空间、智能化等综合属性上实现突破。
