领克03＋又整了新活儿，这事儿咂摸起来挺有嚼头。
你说它“旧瓶装新酒”吧，毕竟心脏换了，劲儿也大了，听着唬得住人。
但你要夸它“血赚不亏”，好像又有点言不由衷，毕竟这套动力总成，早就在身价更高的老大哥们身上溜达过了。
这就像街坊老王捯饬了身新行头，仔细瞅瞅，还是那股熟悉的配方，只不过面料儿更考究了些。
所以，领克这番操作，葫芦里到底卖的啥药？
明面上，领克是为了填补03＋Racing和丐版之间的那道鸿沟。
十万块的差价，对于那些心里痒痒想玩性能，但又不想“一步到位”的准车主来说，着实有点不上不下。
新版本一出，正好落在这个区间，给钱包不太鼓的玩家多个念想。
但这背后，兴许还藏着更深的心思。
领克03系列四月卖了5793台，这数字不算拉胯，甚至把思域、影豹这些老炮儿甩在了身后。
WTCR五连霸的buff加持，也让领克03的运动基因深入人心。
但销量再漂亮，也盖不住一个扎心的现实：运动轿车这块蛋糕，越做越小了。
瞅瞅当年，提起“小钢炮”，谁不想到高尔夫GTI？
可现在呢？
高尔夫8.5代GTI上市，水花儿明显没那么大了。
伊兰特N又拾掇出个丐中丐版本，也说明厂家在抠抠搜搜地降本，想多捞点用户。
这可不是单一个例。
与坊间传闻不同，运动轿车的式微，并非产品力不行，而是时代变了味儿。
电车这玩意儿的横空出世，才是真正的“踢馆者”。
同样的价码，你能整一辆弹射起步更快、智能化体验更炫酷的电车。
对于追求肾上腺素飙升的后浪们来说，电车的诱惑力，可能比传统油车更大。
毕竟，零百加速几秒的推背感，谁不馋呢？
单从数据来看，电车在加速这块确实占尽了便宜。
但当我们一根筋地把锅甩给“电车太快”时，是否忽略了其他因素？
比方说，用车场景变了。
在水泄不通的市区，再暴躁的引擎也只能干瞪眼。
电车的平顺性、静谧性，反倒更对社畜们的胃口。
再比方说，消费观换了。
现在的年轻人，更看重个性化、智能化。
电车自带的科技范儿，更容易撩拨他们。
当然，也有一撮人，死守着油车的机械质感和排气声浪。
他们迷恋的是纯粹的驾驭感，而不是冰冷的数字。
领克03＋的优点摆在那儿：越级动力、内饰用料扎实、运动血统纯正。
但在颜值这块，确实褒贬不一。
不少人嫌弃03＋长得太像SUV，腰线太高，少了点轿跑的灵动。
这可能是为了迁就家族化设计和CMA模块化架构做出的妥协。
领克03＋新款的叫价，估计会在24-25万左右。
这个价位，正好能和伊兰特N短兵相接。
300匹马力+四驱，在同级别里确实能打。
但别忘了，伊兰特N也在搞促销。
而且，伊兰特N的优势在于，它更硬核，更像一台“驾驶者之车”。
领克03＋则更顾家，更注重舒适性和实用性。
所以，领克03＋新款，到底能不能杀出重围？
这取决于领克能不能找准自己的受众，能不能抓住那些既想要性能，又离不开家用，同时对品牌有一定好感的消费者。
说白了，领克03＋新款，就像一个穿着运动服的IT男，想努力跟上潮流，但骨子里还是有点闷骚。
至于他能不能成功“破圈”，还得看市场和消费者的脸色。
而在这场油车与电车的肉搏战中，谁能笑到最后，还真不好说。
毕竟，时代的大车轮子碾过，谁也挡不住。
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