比亚迪10月销量再攀高峰，王传福究竟拿回了谁的市场？

比亚迪10月销量再攀高峰，王传福究竟拿回了谁的市场？

10月份一过，比亚迪又刷了一把存在感，44万台车直接砸在数据表上，这成绩搁谁那都得竖大拇指。国内品牌里头没人能碰这高度，“销冠”帽子戴得稳当。

可让人嘴巴合不上的，是比亚迪的海外表现。单是10月份，就有超过8万台车卖到国外，增速居然飙到百分之百五十几。这种涨法，有点像早些年国产手机突然冒出来横扫全球一样。

说到细分车型，那画面挺热闹。老牌主力军——王朝网和海洋网，占据着绝对话语权，把总盘子里的八成多全揽下了。小型车、SUV、轿跑轮番上阵，不管是“海鸥”“海豹”，还是“宋Plus”“海豚”，一个个排队往前冲。

就连刚转型停产不久的宋Plus也没掉链子，还能卖出超两万辆。有意思的是，“海狮06”上市才三个月零十天，下线数量已经破十万，这速度放哪儿都是狠角色。不服气的人可能会说这是炒作，可现实摆在眼前，网上那些唱衰比亚迪、甚至贴恒大标签的声音，也显得越来越尴尬。

每次数字一公布，总有人跳出来问一句：“比亚迪到底抢了谁家蛋糕？”其实这个问题挺好笑，好像中国品牌崛起就是非要踩别人脚趾头才行似的。但国产汽车想要真正站起来，道路确实还长着呢。一边盯紧技术研发，一边服务体验不断拉升，否则外面花哨里面空心，也留不住用户。

很多人觉得开进口车才算有身份，这事儿真不是一天两天形成的观念。“国产=掉价”的逻辑，在不少消费者脑袋里根深蒂固。所以即便销量飞天，比亚迪还是经常被吐槽，说什么满街都是网约专用，看不上档次。这类偏见挡道，但数据不会骗人，该买照样买，该骂继续骂，生活本来就是这样矛盾。

结果现在好了，比亚迪做到了别人口中的“一家独大”。但背后那套打法，其实很简单：战略重心悄悄转移到海外。不论是在欧洲秀肌肉，在南美洲扎营驻守，又或者东南亚、日本频繁露脸，每块地盘都干出了漂亮战绩。如果只盯着国内打擂台，那还真玩不过层出不穷的新势力们，现在造新电动车的小厂一年冒出几个，都快数不过来了，本土市场迟早会挤爆，所以主动向外走变成必选项而不是选修课。

这些年下来，各种黑科技接连登场，从易四方平台，到DM混动，再到云辇底盘系统，还有最近搞出的“天神之眼”，每一步都透露一种劲头：不仅仅为了争口气，更是奔着全球舞台去拼命。从产品技术，到营销策略，再到服务体系，全程加码，不断突破原先设定好的框架，就是想告诉大家：中国制造不仅能卷价格，还可以卷质量和创新能力。

目前全球范围内，仅剩丰田、大众两个巨无霸压在前面，而这一切离不开王传福一直死磕自主研发这条路。他没有选择跟风模仿，而是真刀真枪自己钻研核心东西，然后带领团队一点点啃下来。这股倔劲，让很多曾经看轻他的同行不得不重新评估所谓行业格局。有时候坚持做难且对的事情，被误解反倒变成日常操作，只要结果给力，大多数嘲讽都会烟消云散，对吧？

对于那个“吃蛋糕”的梗，其实更像是一句调侃。当初丢掉的大部分市场份额，如今开始慢慢从外国手里讨回来，不是什么坏事。在中国市场以前进口豪华品牌动辄几十万起步，有钱还未必等得到现货。而现在换个角度看，比亚迪却是在国际舞台上实现逆袭，用更高售价依然保持增长曲线，这说明用户认账，而且愿意掏腰包支持中国力量，这是最直观的一种认可方式，也是所有吹牛皮都绕不开的数据铁证。

当然，并不是所有质疑声都会彻底消失，有人喜欢挑毛病，也有人习惯性唱反调。不过从今年这组数据来看，无论怎么争论，一个事实改变不了：以王传福为代表的新一代民族企业家正在通过持续投入和创新，把属于中国人的汽车江山逐渐夺回来，不光靠喊口号，更靠行动和业绩撑腰，说出去硬气多了。