“骑上共享小‘电驴’，再也不怕路上堵车！” 如今在广西南宁的街头巷尾，共享电动自行车（下称 “共享‘电驴’”）随处可见，已然成为市民日常出行的便捷选择。然而，随着共享 “电驴” 投放量持续增加，一系列不文明使用与管理问题也随之凸显：部分车辆被随意停放在人行道甚至盲道上阻碍通行，车身布满 “牛皮癣” 广告、前置物篮残留垃圾，超速、超载等违规骑行行为更是屡见不鲜。这些乱象不仅扰乱了城市交通秩序，也给城市文明形象蒙上了阴影。
8 月 24 日，记者在南宁市悦荟广场周边走访时发现，道路两侧及部分商铺门前，多辆共享 “电驴” 横七竖八停放，不少车辆超出划定停车区域，甚至直接堵在店铺门口。“门店前明明规划了停车区，但车一多，有些人就图方便停在路边或堵门，我们进货的货车进不来，顾客进出也得绕路。” 附近一家牛杂店店主无奈地向记者抱怨。
市民黄女士则道出了部分用户的无奈：“最近的停车区早就停满了，再找其他停车点又要多绕路耽误时间，我只好尽量贴着停车区边缘还车，盼着系统能认定还车成功。” 她坦言，自己知道乱停不对，也清楚当时还车的位置已超出停车区十多米，但看到其他人这样操作能成功还车，便也跟着效仿。
关于共享 “电驴” 停车区的划定标准，美团、哈啰、青桔等运营企业均表示，停车点位并非企业单方面决定。企业需先通过大数据分析市民高频停车地点，将结果上报监管部门，经审核通过后方能划定为合规停车点；同时会根据市民停车需求变化，定期优化调整停车区域，包括扩大或缩小范围、增减点位等，力求最大程度满足用户便捷还车需求。
据南宁市城市管理监督评价中心统计，今年上半年，南宁市共发现共享电单车乱停放问题 13.36 万件，占全市城市管理立案总数的 28.36%；其中，车行道乱停放问题占比高达 71.22%，给过往车辆和行人安全带来不小隐患。
在南宁市西乡塘区明秀西路附近，记者看到多辆共享 “电驴” 车身被贴上租房、培训等小广告，部分车辆的座椅还出现明显划痕甚至破损。对此，南宁市哈啰共享电单车定点巡检员蒙师傅倍感头疼。
“我每天要整理 100 多辆乱停的车，还要负责车辆清洁工作。” 蒙师傅介绍，车身的普通污渍和附着异物需用专用清洁剂清理，而喷漆类广告处理起来更加费时费力，往往需要反复擦拭才能去除。遇到座椅刮烂的情况，若破损面积较小，会用特制补丁修补；若破损严重，则需将车辆拉回仓库进行深度维修。
在哈啰共享电单车维修仓库内，维修人员会对拉回的受损车辆进行全面检测，确定具体损坏部件后更换配件，最后再进行全方位安全检查，确保无任何隐患后才会重新投放市场，保障用户骑行安全。
青桔共享电单车在车辆维护方面也采取了类似措施。南宁滴滴青桔共享电单车城市经理潘安业表示，通过用户在 APP 端报修以及路面运维人员日常巡检，大约能发现 1%—2% 的故障车辆。车辆报修后，系统会生成故障鉴定工单，就近派发给运维人员，运维人员将按鉴定标准对车辆进行全面检查：损坏较轻的就地维修调试，损坏严重或维修难度大的则拉回仓库深度检修，维修期间故障车辆会被设置为 “扫码不可用” 状态，避免用户误骑。
“有些人骑共享‘电驴’跟‘飞’一样快，还经常闯红灯，我们老年人上街都得躲着走。” 提及共享 “电驴” 骑行乱象，北湖农贸市场冻品店老板李女士连连摇头。
记者了解到，将于今年 9 月 1 日正式施行的《电动自行车安全技术规范》，针对电动自行车超速隐患推出了 “强化措施”：在延续 2018 版规范 “最高设计车速不超过 25 千米 / 小时” 要求的基础上，新增 “超过 25 千米 / 小时电动机应停止提供动力输出” 的强制技术条款，从硬件层面杜绝私自改装提速、解除限速装置等违规行为。
这一新规对共享 “电驴” 而言，相当于加装了 “安全锁”。虽然合规共享 “电驴” 出厂时设计时速均符合 25 千米 / 小时标准，但实际使用中，部分车辆因长期骑行可能出现限速装置松动，甚至被个别用户私自破解提速，成为 “超速骑行” 乱象的源头。新规通过明确 “超速即断电” 的强制要求，不仅能倒逼运营企业在日常运维中加强对车辆限速装置的检查与校准，更从根本上阻断了改装提速的可能，让共享 “电驴” 骑行更安全平稳。
共享 “电驴” 为市民出行带来便利，但其衍生的乱停、损车、超速等问题却不容忽视。要改善这一现状，既需要新规从技术层面筑牢安全防线，也需要运营企业加强日常运维管理，更离不开市民的自觉 —— 文明骑行、规范停放，共同守护南宁 “绿城” 与 “全国文明城市” 的良好形象。正如蒙师傅所说：“共享‘电驴’是方便大家的工具，乱停乱放、破坏车辆的行为实在不应该。希望每个人都能遵守规则、安全出行，让南宁更舒心、更文明。”
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