只要看看像Stellantis这样的现代案例，就能明白当品牌为了追求效率、共享平台和市场渗透而合作时会发生什么。但这种理念并非近来才有，正如马自达和福特在1979年建立全面联盟时所展现的那样，该联盟一直持续到2015年。
它为我们带来了马自达MX-6和福特Probe等轿车，以及90年代的马自达B系列和福特Ranger等卡车。虽然这段合作跨越了近40年，但并非一帆风顺。那么，这场汽车行业的“超级联姻”究竟经历了哪些波折呢？
我们进行了研究，以探究福特和马自达自上世纪80年代以来合作背后的故事，并重点关注合作期间的一些关键车型。最后，我们考察了马自达自合作以来的经营状况。表格中的数据来自马自达在两家公司早期合作中的一项数据。
合作关系的起伏
毫无疑问，福特和马自达的合作取得了一些成功，但也伴随着一些棘手的挑战。但积极的一面是，此次合作催生了一些备受瞩目的车型，例如20世纪80年代末的马自达MX-6和福特Probe。这些运动型轿跑车共享马自达的GD平台，而MX-6尤其因其可靠性和操控性而备受赞誉。这两款车的设计都非常流畅，这体现了马自达的工程实力以及福特的设计雄心。
20 世纪 90 年代，福特和马自达再次成功合作，但这次是在皮卡领域。马自达 B 系列和福特 Ranger 共享零部件和平台，外观几乎完全相同。虽然在造型和品牌方面存在一些微妙的相似之处，但这种合作使得两家公司能够在各自的市场上销售具有竞争力的紧凑型皮卡，并且所有这些都是通过一次合作开发的。21 世纪初的福特 Fusion搭载了马自达 G 平台，该平台也低于马自达 6。这些中型轿车具有良好的操控性和性能，两家公司再次展示了其卓越的工程技术和对整体成本节约的承诺。
如上所述，Ranger 和马自达 B 系列几乎完全相同，这种做法始终存在着一家制造商放弃部分品牌标识的风险。在这种情况下，分析师认为这款车看起来更像福特，马自达 Tribute也是如此，它本质上只是换了个品牌标识的福特 Escape。由于差异化程度不高，马自达在品牌标识方面可能处于劣势。标识工程当然存在风险，这一点已逐渐显现。
毫不奇怪，文化冲突时有发生。在这种跨太平洋关系中，企业文化的差异是可以预料的，决策过程也常常会导致摩擦。或许马自达更注重工程创新，而福特则更注重大众市场的吸引力。任何持久的差异都可能影响产品的开发和进展。
从更宏观的角度分析，马自达或许错失了许多本应是关键发展阶段的良机。该联盟是否应该专注于打造一个更强大、略微高端的子品牌？事实证明，由于全球生产需求更加紧迫，马自达的一些工程师认为他们的想法反而被淡化了。
福特最初是如何拯救马自达的
福特与马自达之间出人意料的联盟源于两个关键因素。首先，在七十年代，由于全球石油危机，马自达自身也面临着一些财务困境。其次，马自达以生产创新型转子发动机而闻名，但这些发动机的燃油效率往往低于传统内燃机，可靠性也较差。在燃油价格上涨的时期，效率低下是一个挑战，马自达的销量不升反降。
在底特律，董事会高管们希望扩大福特在亚洲的影响力，并开始密切关注马自达。他们知道马自达在工程技术方面享有盛誉，因此决定与其结盟。
因此，福特汽车公司于1979年收购了马自达25%的股份，为这家亚洲公司带来了一些稳定性和急需的资金。在接下来的几年里，福特逐渐增持股份，直至1996年达到33.4%。此时，福特已有效地掌控了马自达的运营，并很快任命亨利·华莱士为马自达首位非日籍总裁兼首席执行官。这标志着两家公司之间的深度融合，以及一段持续36年的合作关系。
联盟如何终结
2008 年，全球金融危机爆发，许多汽车制造商不得不重新评估他们的投资。就福特而言，危机导致福特逐渐剥离马自达股份，到 2010 年，福特仅持有 3% 左右的股份。随后，在 2015 年，福特彻底退出马自达，马自达再次完全独立。当时，有些人担心马自达的长期未来，因为该公司已经恢复了独立运营。福特无疑是两家 OEM 中规模更大的一家，拥有更多的资源，但事实证明，马自达能够再次创新，并开拓出独特的市场地位。现在，马自达在美国的销量正在蓬勃发展，因为它为美国买家提供了他们想要的产品，并且它又回到了创新的旧状态，甚至重新启用了标志性的转子发动机，尽管方式可能与您预期的不同。
马自达重新定义自己
没过多久，马自达的工程师和设计师们就撸起袖子，推出了一些很酷的创新成果。其中最引以为傲的当属创驰蓝天套件，这项尖端技术将发动机、变速箱和轻量化底盘引入了生产线。与此同时，马自达还推出了魂动（Kodo）设计语言，使其产品线在千篇一律的汽车界中脱颖而出。
2019 年推出了第四代马自达 3，搭载 Skyactiv-X 发动机技术和 Kodo 造型。然后是CX-5，这是马自达的畅销车型，它进军紧凑型 SUV 市场，与本田 CR-V和丰田 RAV4等车型竞争。马自达复兴的最佳例子或许是ND MX-5 Miata。MX -5 Miata 在前几代中已经获得了巨大的成功，但现在，它真正抓住了敞篷跑车的精神。它轻便、反应灵敏、驾驶乐趣十足，表明马自达再次成为爱好者喜爱的品牌。至关重要的是，它在全球汽车制造商的竞争中占有一席之地。
总而言之，后福特时代证明了马自达不再依赖共享平台和品牌工程来取得成功。它凭借独特的设计和卓越的工程技术，创造了属于自己的利基市场。此外，马自达无需仅仅依靠产量与丰田和福特等重量级品牌竞争。相反，它可以专注于打造兼具吸引力和可靠性的汽车，并专注于自身的盈利能力。
这段婚姻是个好主意——但不会永远持续下去
毫无疑问，福特与马自达的合作在当时是必要的，而且确实有益，尤其是对这家日本公司而言。它在马自达需要的时候给了它一线生机，而福特的全球竞争力也因此提升。然而，双方在理念和执行力上的差异始终存在，而且随着时间的推移，这种差异非但没有缩小，反而愈演愈烈。但分手后，马自达凭借其对设计、工程和驾驶动态的专注，成为了全球最受尊敬的小型汽车制造商之一。与此同时，福特则在某种程度上反其道而行之，专注于高利润的皮卡和大众市场的SUV，彻底放弃了美国的轿车市场。
福特
福特是美国历史最悠久的汽车制造商之一，也是世界上最古老的汽车制造商之一，因在亨利·福特的领导下率先成功量产福特 T 型车而闻名。在 120 多年的时间里，福特已成为多个领域的销售领导者，拥有福特 F-150、Transit 和 Mustang 等热门品牌。
成立
1903年6月16日
创始人
亨利·福特
总部
美国密歇根州迪尔伯恩
所有者
公开交易
现任首席执行官
吉姆·法利
马自达
马自达是一家日本汽车制造商，成立于1920年，原名东洋软木工业株式会社，1931年才开始生产汽车，当时它生产了Mazda-Go自动人力车。这家日本汽车制造商的首款官方用车于1960年5月问世，即马自达R360，这便是我们今天所熟知的马自达的开端，尽管马自达这个名字直到1984年才被采用。马自达在赛车运动方面有着悠久的历史，其中包括成为唯一一家以非往复式发动机赛车赢得勒芒24小时耐力赛的制造商。
成立
1920 年 1 月 30 日（东洋软木工业公司）
创始人
松田重次郎
总部
日本广岛
所有者
公开交易
现任首席执行官
毛吕昌弘
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