全新小鹏P7成都亮相，标配5C电池与空气悬架
早上去展馆的路上还堵了一会儿，前面那辆老P7车主摇下窗跟我说：“你看新的出来了，我这台怕是要掉价咯。”2025成都车展开幕第一天，全新小鹏P7就摆在进门不远的位置。它在展前已经上市了，一口气出了4个版本，价格从21.98万到30.18万之间。外形和之前完全不一样，封闭式前脸、一体发光的品牌标、悬浮牌照架这些细节都能让人一下认出来。
绕到侧面看，那溜背线条还是挺顺眼的，A/B柱做成黑色涂装，看着像悬浮顶一样。师傅凑过来指着翼子板那块黑饰板说，这里面其实藏了侧视摄像头，“下雨天也好用，不容易糊”。尾部灯组和车头呼应，还能选一个十档可调的电动升降尾翼——不过销售悄悄告诉我，有人冬天忘收起来，高速跑久了积雪卡住，要去店里拆洗一遍才行。尺寸比想象中大些：长5017毫米、宽1970毫米、高1427毫米，轴距3008毫米，中大型轿车里算修长型的。
聊配置的时候，他们一直强调全系3颗图灵AI芯片，总算力2250TOPS，其中两颗管驾驶辅助，一颗加高通8295P负责座舱。我试着坐进去，中控15.6英寸屏可以左右各偏15度，上下10度微调，这个动作比想象中慢一点，但很平稳；还有8.8英寸仪表和所谓“追光全景”HUD抬显。有意思的是方向盘两边各有一个旋钮，一个切驾驶模式，一个直接联动车身高度、尾翼角度之类——有点像玩赛车游戏时手感拨片那种感觉。不过Touch Pad触控按键放在门板上方，用来开充电口盖或后备厢，有次朋友借老款时误碰，把充电口盖弹开一路没发现，被保安喊停才注意到……
内饰用Nappa真皮加Dinamica仿麂皮包裹，一体式运动座椅主驾带主动侧翼支撑，可以单边伸出30mm固定身体，两边腰托夹得挺紧；通风、加热、按摩都有，但后排只有加热功能。有个体验区模拟静音电吸门关合声，比普通关门轻很多，还有迎宾光毯从脚底铺开来，很适合晚上停车场找车时辨位。据技师讲四驱版刹车系统升级成四轮打孔通风盘，还带智能主动散热，在夏季山路连踩几公里也不会衰减太明显，不过换刹车片成本高一些，他说原厂件价格能吓退不少人。
轮圈方面分得很细：后驱20英寸低风阻+黑卡钳；四驱20寸运动圈+炽焰橙卡钳。如果预算够还能选21英寸锻造圈，但北方冬天遇冰碴坑洼容易磕伤胎壁，我隔壁邻居去年就是这么把一条胎鼓包弄废了。他们还特意展示鹏翼版——枪灰色21吋锻造轮辋配橙卡钳，加碳纤维外后视镜壳和前叶子板饰件，还有橙耀灰内饰配Dinamica运动座椅，看起来确实更张扬一些，不过有人担心这种颜色二手不好出手，因为买的人挑剔多一点。
动力部分听销售顺嘴提到：后驱单机270千瓦，对应74.9kWh或92.2kWh两个版本续航702km/820km（CLTC）；四驱则是前167千瓦+后270千瓦组合，只给92.2kWh大电池，对应750km续航。不论哪款都标配双腔空气悬挂，他拍胸脯保证过减速带柔软得很。我问他冬天下雪结冰会不会冻住气囊，他笑笑，说他们东北客户没反馈过问题，就是建议别长时间停户外零下二十多度不启动，不然压缩机启动慢半拍属于正常现象。
走出展馆的时候又碰见上午那个老P7车主，他盯着新款发呆，说自己当年买的时候顶配都没有这么多花活儿，现在二手行情估计要往下掉。但转念又说，新款虽好，可习惯旧方向盘握感的人未必喜欢现在这个三辐样式，“就跟鞋子换底一样，你脚知道差别”。我只能笑笑回他一句：“至少你不用担心HUD反光晃眼的问题，新屏幕据说镀膜改良不少。”他点点头，说等明年看看有没有优惠再考虑换代吧。
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