春节前那会儿，跟老赵唠嗑，他突然冒出来一句，吴佩说，春节前后又有台车长得像法拉利出来了。我心想，啥？又来？老赵说，孙少军还跟着拍了一句，这说明大家还是挺认可那个外观的。
刚开始我还以为是暗搓搓的奔驰或者奥迪啥车型，毕竟大家都想搞点跑车味儿，毕竟开个宝马M也不算特别拉风。但再一想，吴佩跟孙少军这么说，明显指的是国产车，毕竟谁会拿国外超跑和国产自主车比较呢？反倒更像是在说，那些拿法拉利设计做灵感的国产车。
我有点印象，去年有个新车出来，确实胸有成竹地借鉴了法拉利的设计元素，尤其是尾灯和前脸轮廓，方正但又有点假超跑的调调。价格倒是跌落到20万左右，性价比倒是还行，但那种设计是实打实借鉴而不是纯原创。
我刚才翻了下笔记，发现去年春节档后，有个小厂家确实推了个法拉利范儿的车，销量虽然没官方数据，但朋友圈里不少人拍照，这两个月还挺热乎，估算卖了差不多1500台左右（样本少，怕夸张）。但能不能持久还得看供应链和渠道是不是能跟得上，这车发动机是进口日本货，变速箱是国产4AT，肯定省不了工序繁琐和成本叠加的麻烦。
供应链这一块，你得知道，拿法拉利的外观设计抄一抄不算啥，难的是要保证研发流程严谨。从前我参与研发时候，设计定了，供应链那边物料、工艺、成本、供应商关系都得匹配，处理不好，很可能就延期或者质量问题不断。更别说把超跑外观放在低成本车上，供应商压力山大，渠道推广还得配合，客户满意度也是个大问题。
我曾经自己也被类似车忽悠过，第一眼感觉挺炫，第二天开着堵车就没那么激动了。朋友开了俩月吐槽：这车外观贴着法拉利，功能还不如我上个时代的两驱。厂商这边就太敢玩概念了，毕竟用户买车要的，实用还得过硬，光花哨没用。
话说回来，孙少军那句话其实没错，「大家认可的外观」就是个信号。说明国产车中颜值上提升的方向是对的，有潜力，有市场期待。只是咋把颜值和整车品质以及用户体验绑一起，还得考量。你说是不？
对比一波，我手头正巧有两部同价位电动车，一部颜值清爽，就是那个法拉利风格的，另一部更内敛，设计稳重。结果第一车用户反馈的保养成本，估算比第二车高2成以上，电池和电控系统稳定性也稍低，说到底颜值和技术储备、供应链成熟度没法比。
其实整个产业链挺复杂的。你想，研发就像盖房子，外观是门面和装修，研发工程是结构和供电线路，供应链就是建材工人和材料供应。再好的设计没好材料和工人，盖出来的房子也别想稳当。厂商经常高估了颜值带来的溢价空间，供应链不跟上，用户用着心烦，最后口碑也跟着崩。
这说法有点大，先收回来。颜值吸引眼球没错，能帮品牌启动销售阶段，但过度依赖颜值且忽略供应链和技术深度，可能是短板。就像那车我朋友说的：看着挺不错，开起来跟普通紧凑型差别不大，晚上车灯照明也差强人意。技术和体验才是长远的竞争力。
小跑题，我忽然想到，法拉利设计到底能借鉴多少？我猜测（没细想过），本质上这些国产品牌借鉴的多是造型的比例和细节设计，比如尾翼形状和引擎盖线条，而核心动力系统和轻量化材料，是不可能照搬的——没那个研发预算和供应链实力。你觉得呢？
说回来，中国市场的用户心理也有趣。一线城市买法拉利少，买能看起来像法拉利的车倒不少，某种意义上是身份和品位的表达，哪怕成本低不少。前几天我跟一个4S店销售聊，他说：顾客要的就是感觉自己开的是特别的东西，那个‘像法拉利’的卖点确实挺有号召力。
我算了笔粗心算了一下，这车百公里成本（油电混合模式，估算）大概是9升油油耗的换算，加上日常维护约合15元每公里，这比同期纯电车贵不少。毕竟供应链环节多，备件不如大品牌常见，这笔账买车人可能没太注意。用户体验和养护成本，有时比那帅气的外观更扎心。
顺带一句，我刚才翻了下相册，发现春节那阵朋友圈里那波法拉利像的车主自拍，大家脸上笑得挺开，讨论很热烈，但从评论看，有超过30%人提到了后期维修贵和配件难的问题。这样的比例，说实话挺值得玩味。
你觉得这种外观借鉴玩法，能撑多久？是行业创新还是真正买单的只有颜值？这车到底能不能让用户开心到买单后？我这还真挺好奇的，大家怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）