说起现在这个国产汽车圈，要说谁最近最能折腾，估计不少人第一个想到的就是东风汽车。这不，最近又放了个大招，作为一个老国企，搁在以前，大家一提到它，脑子里都是“老大哥”、“四平八稳”、“不太灵活”这些词，感觉就是个庞然大物。但是你看现在，东风多会玩，拼了命想要变年轻、变时髦，上一阵整合奕派、纳米、风神，忙着划分自家品牌，岚图忙着冲击高端，结果轮到猛士要大变身了。
大伙儿肯定都有印象：猛士这牌子原本定位就是硬派越野，感觉就是给那些玩车的、探险的、耍个性的人准备的，这么多年，它都坚持自己的路线没变过。但现在，这画风突然一转，有点像是突然换了个老板，想着把这一屋子“直男气”的东西，添点烟火气儿，变成大众能接受的样子，你说东风图什么？他们是不是有点没信心继续硬派下去了，还是纯粹觉得“硬汉”这买卖，蛋糕切不起了？
事实就是，越野确实是个小众圈子，圈里人虽说钱包都还比较鼓，但中国市场毕竟讲究“体量”，车企都在追求走量，不走量就没机会谈利润。硬派越野你做再帅气，销量可能一年才一两万辆，东风那么大盘子，怎么对得起领导和投资人？这几年看理想、小鹏、比亚迪这些后起之秀，卷的卷，降的降，都在干一件事：把高端技术、智能化往下放，吸引更多大基数用户。东风现在要把猛士拉下来，走轻越野化路子，好理解，也正常，反而是不变，才奇怪。
最绝的还是这次东风是拉了一堆兄弟伙一起干。新公司合资的，八十多亿注册资本，国资、母公司、东风有限都下场，看得出来，是真的抱着一定要大干一场的决心。一屋子人，真有点像那种全家下场支持“学霸孩子”的场面，家底都给你掏空，压力其实可想而知，谁都不希望最后砸了自家饭碗。
资源投入了这么多，该讲实话了。新研发负责人，也就是那个姓王的，东风日产那边调过来的，生产线也要用之前造天籁、楼兰的襄阳工厂。对，那些工厂原来可是日产体系标杆，现在日产在中国市场混得有点虚，这些厂子肯定闲了。为了不给国有资产“吃灰”，也只有把猛士搬进去。大家看看资源流动：技术团队、产线、设备全都用上了，东风真是把能用的都用了，这就是老国企的风格，最大程度把既有资产再榨一次，降低新业务成本。
可是，说归说，猛士最令人好奇的事还不在于这些。今天但凡说到要上新，谁还不提智能化？长安吹着跟华为深度合作的阿维塔火了，广汽也跟上了华望，东风现在也直接把所有车型的智能系统都交给华为来弄。这一决策直接表明，东风是真的把华为当救命稻草了。智能座舱、自动驾驶，甚至营销、管理，全部“一条龙”让华为掺和。但问题来了：真抱上华为大腿，真能一劳永逸吗？
我想，有些粉丝可能会觉得，现在消费者买车首先关注的不就是智能化嘛，哪家功能多、界面炫、体验好，哪家就有未来。华为牛就牛在跟智能、互联挂钩，不然，小米造车第一场面试题，不用问都知道能不能请到华为“鸿蒙车机”。但这事只能解决一部分问题，可以拉高“门槛”，让产品在智能层面更有说头，但造车归根到底还是个土里刨食的活，品质、品控、售后、价格等等，少一样都麻烦。东风如果只是换个“系统”，结果剩下都还是“老路子”，那消费者未必买账。
还有个事，你要说华为的合作是“包治百病”，为啥之前东风跟岚图合作没一夜暴富，反而靠泥踩路，现在路子刚亮堂一点点呢？再看看阿维塔，卖的全靠补贴、营销、市面反响也没到“现象级”吧？我猜这中间肯定有很多不为人知的扯皮和调整，有可能华为其实也就是一堆“解决方案+服务包”，没你想象得那么神；也有可能，造车的基因这东西不是买个操作系统就能转变过来的。
猛士要变轻越野化车款，难道竞争就会轻松吗？这个市场本来就卷，而且有一大票自主、合资品牌都想分一杯羹。你看坦克系列、比亚迪的方程豹、奇瑞捷途，全部打轻越野标签，甚至还有福特、丰田这些合资、进口品牌，这些年把国内当主战场来卷，都想在20-30万这个细分区段里再抢点流量。猛士现在想骑小众与大众之间的路，想两头占，结果很可能两头都不讨好。你定位贵了，消费者直接上坦克、方程豹就够了；便宜了，人家觉得你花里胡哨没底气。带着“国企”这牌子，本来就不加分，怎么突破？内卷之下，小毛病、小短板都得被数落一圈。
说句不好听的，靠华为带货这条路，能带多久，带多远？想想欧拉、小鹏，不都尝过“割韭菜”之后的阵痛吗？玄学营销就一阵儿，真要在市场扎下根，靠的还是车本身硬不硬，服务体系跟不跟得上。中国用户现在眼光越来越高，要求也多，看重的不光是技术，更是“全链路”的体验，把一辆猛士搞得像台智能手机一样炫，最后啪啪打脸可太多见了。
当然，换个角度说，东风也不全是“被逼急了”，肯定也盯着岚图最近的走红“现象”，感觉自家也能复制一下“华为+国企新品牌”的模式。人都说，国产品牌要带点自己的基因、魂魄，但又不想固步自封，把智能化这条大腿死死抱住，就能对冲一点“与时代脱节”的风险。这招师夷长技以制夷，一点毛病没有，但能不能玩明白，还真不好说。
我身边也有一些朋友，干脆地讲，现在看车看的就是潮流，连燃油车都“嫌老土”了。你说，“硬派越野”这三个字，还能让多少人心动？反而是那些外观硬朗、里面花里胡哨、到处是大屏的车，成了年轻人乐意买单的对象。消费习惯变了，就是这么无情，这年头，连大奔、宝马都得拼外观、拼科技了，何况国产品牌？
总的说来，其实都能懂，老东风把玩了几十年的牌，现在自己都玩腻了，转型不是为了时髦，是活命。那么猛士改路线、合资搞公司、抱华为大腿这一通操作，放在今天，逻辑没啥毛病，但将来想吃这波红利，还得看下盘棋能不能走好。到最后，我也是站在一边看热闹的，真心希望国产品牌能再整出点“爆款”来，可别到最后群众买账的还是“熟面孔”，国企还是在苦熬命，市场升级了，企业没跟上，这就是最尴尬的事。
反正这事儿我觉着吧，成也有可能，难也是真的，东风能不能靠这波转型让猛士变成大众都说好的万辆级爆款，能不能用智能化彻底破圈，不是一两台展示车、一波营销就能吹出来的。消费者都变精了，你装神弄鬼，几天热度就过去了，最后还得自己扛。华为的光环能带多远，车子好不好开、实不实用、修不修得起，还是硬道理。
市面上说啥的都有，我看大家还不是该买啥买啥，等真车出来，坐上一屁股试驾，摸一摸，开一圈再聊，智能化、品牌联名、国企改革，都不过是加分项，说到底，中国老百姓想要什么样的车，就看东风这波是真懂用户，还是自嗨。中国品牌发展到这一步，谁都希望它更好，也就等东风和猛士这回交个新答卷吧。
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