我以为排队加油已经够烦了，没想到新能源车充电还得“叫号”！拿到 38 号的时候，我差点当场把车给卖了！河南的李先生在高速服务区，看着充电桩前那长长的队伍，无奈地跟同行的家人抱怨着。这八天的国庆中秋长假，本来是开心返乡、出门游玩的好时光，可不少新能源车主却被“充电叫号”折腾得焦头烂额。明明是假期，怎么还会变成给充电桩“排队挂号”的苦差事？新能源车的充电难题，真的是无解吗？
今年的国庆中秋连着放了 8 天长假，热闹非凡，完全不亚于春节了。高速路上的车流，从 9 月 30 号下午就开始“堵到发紫”，景区里也是人山人海，热闹得不得了。但是，热闹之中，新能源车主们遇到的烦恼可比堵车还让人抓狂——充电排队，排的队比买门票还长。这一天晚上，“充电叫号”这个词突然冲上了社交平台的热搜。在高速服务区，工作人员拿着登记表给车主“按号充电”的场景，活像是排队取号吃饭的门口，只不过这里排队的不是美味佳肴，而是能让车“续命”的电。
李先生的遭遇，可以说是“新能源车主国庆渡劫实录”了。他原本打算 9 月 30 号晚上从河南驾车回湖北老家，想着能赶在 10 月 1 号中午之前到家吃顿团圆饭。晚上 8 点多，他开车来到京港澳高速的一个服务区，本想花个 40 分钟给车充充电，顺便继续赶路，结果一进服务区就傻眼了——充电桩前排了足足 20 多辆车，工作人员拿着本子，正挨个登记车牌和排队序号。“我赶紧跑过去问，结果人家告诉我现在排到 23 号，我得等 38 号，前面还排了 15 辆车。”李先生站在队伍旁边算了算，每辆车充电得至少 40 分钟，如果遇到充电桩故障，时间还得往后拖，平均下来估摸着每小时大概能充两个车。“这么算下来，我起码得等 3 个小时，到家可能都将近凌晨了，团圆饭变成深夜宵夜。我当时心里就在想，要是早知道开油车，拧个油管子就行了，搞这些充电烦死了。”
像李先生那样的车主可是不少见。社交平台上，各种新能源车主的“血泪吐槽”满天飞。比如说，杭州一位司机反映，他在绕城高速的某个服务区，从晚上 10 点一直等到凌晨 2 点，才总算插上充电枪，期间冻得直哆嗦，车里直发抖。甘肃的一位网友就更惨了，他拿到 49 号叫号牌，等了超过三个小时还没轮上，终于排到时才发现充电桩的接口竟然和自己车不匹配，只能重新排队等待。还有个车主为了不耽误行程，硬是绕了高速公路 20 多公里，才在一个小镇上找到能充电的桩，结果来回折腾了快两个小时。
当年买新能源车，觉得用电费便宜，又不用限制出行，结果一到节假日就出问题！一位广东的车主在网上感叹道，“吃饭排队还能换个餐厅，加油排队最多也就等个 20 分钟，可新能源车一没电，就只能赖在那儿等充电，要是服务区没有充电桩，就只能原地待着，根本没办法‘将就’一下。”这些抱怨里，满满都是新能源车主的苦衷——本打算趁着假期放松，结果大半时间都耗在了充电上，好好的休假全被“充电焦虑”给搞砸了。
国家电网智慧车联网平台早就预估过，今年国庆期间，遍布全国的高速服务区里，超过三分之一的充电桩会处于满负荷状态。不过，实际情况比预想还要严重，特别是在热门线路上的服务区，充电桩的负载直接爆满。一位工作人员向记者吐槽道，国庆前三天，他们每天得工作超过 14 个小时，连喝水休息的时间都没有。就算如此，也根本满足不了车主们的充电需求。“最高峰的时候，我们一天就得接待差不多一百辆排队等待充电的新能源车，但服务区只配备了 8 个充电桩，其中还有 3 个是慢充桩，实在忙不过来。车主们焦急催促，我们也只能束手无策。”
为什么新能源车主会遭遇“排队充电”的烦恼呢？归根结底，还是供需不匹配，加上整体规划没有跟上发展速度。有网友直言，“高速服务区里那充电桩简直就是个笑话”，虽然话有点夸张，但也表达了不少车主的真实感受。
来聊聊供需不平衡的事情。如今开新能源车的人越来越多，特别是节假日，大家都开着新能源车跑长途，但高速服务区的充电桩总感觉没啥变化，几年来都没多扩建过。以京港澳高速的某个服务区为例，国庆节期间每天车流量超过 5 万辆，其中新能源车占了大概 30%，折算下来每天就得有 1.5 万辆新能源车需要充电，但那里的充电桩就只有 8 个，供需差距真是悬殊得很。“平时这些充电桩还够用，有时候甚至没人排队，到了节假日，需求就明显上来了，排队成了常态。”服务区的工作人员也挺郁闷的。
说到规划上的短板，很多高速服务区里的充电桩都被放在角落里，不仅位置偏，还容量有限，根本扛不住节假日的充电高峰。还有一些充电桩本身就不太靠谱：接口松动，一充着电就掉线；有的充电桩APP操作特别繁琐，老年人用起来难度挺大；更别说有些充电桩还有限制车型，不是所有的新能源车都能充上电。这些问题，让大家充电体验很不顺心。
我上次在一个服务区排了两个小时，轮到我时，充电桩的接口和我车的不匹配，只能眼睁睁看着别人充电，自己又得重新排队，白白浪费了一个多小时。有个上海的车主提起这事就气得不行。还有啊，现在不同品牌、不同型号的充电接口标准还没全统一，有些老款车还用不了快充，充电特别慢，这又让排队的速度变得更慢，原本就很长的队伍就更长了。
除了硬件不行之外，软件方面也是跟不上节奏。许多服务区没给出明确指引，车主们到那儿后，根本不知道排队还得多久，只能自己瞎排着队；有的连个充电候车区都没有，车主要么就在车里坐着，要么就在服务区里乱转，体验差得不得了。李先生说：“要是能提前在导航里面看到哪个服务区排队少，咱们就能绕个弯儿走，可现在啥都没有，根本不知道，遇上运气差的，还得等上好大一阵子。”
有些人可能会说，现在的新能源车续航都挺给力的吧？有的能跑上 800 公里没问题，怎么还得老充电啊？可实际一说，开高速的时候，续航可没那么“真实”，就算表面上写着能跑那么远，实际跑起来，还是得经常停下来充充电，才算顺溜。
王女士直言，自己买的车官方宣称能跑 650 公里，市区里的表现还挺不错，续航差不了几公里，可一到高速上，把速度提到 120 公里每小时，再开空调的话，能跑到 400 公里的就算幸运了。为了避免半路没电，她每次上高速前都充满电，平时开个 200 公里左右，就会去服务区充充电。可就算这样，心里还是没啥底儿。国庆节堵得厉害，车子走走停停，耗电多了，得更频繁地去找充电桩。这样一来，充电排队的时间就更长了，排队等充电变得更费劲。
就算是那种长续航的车型，遇到充电排队也没办法。“我朋友买的车续航能到 800 公里，本来以为国庆出行不用总是等着充电，结果在服务区还得排上两个小时的队。”李先生讲，“电池容量大，充电时间也更长，别人充 40 分钟，他得充一个小时，排队和充电加起来，比我的短续航车还慢，长续航的优势根本用不出来。”
其实充电效率也是大难题，虽然好多充电桩都喊着快充，但实际上充电速度跟宣传的比起来，差远了。“官方说 30 分钟能充到 80%，可实际充个电，前 20 分钟只有 50%，剩下的那 30%却要多花 20 分钟，这样算下来还是得 40 多分钟，跟慢充差不了多少。” 王女士抱怨说，这种“越充越慢”的情况，只会让排队的人更焦急，车主们的心情也越发紧张。
更头疼的是，不同品牌的充电网络之间根本不打通。有的车主用的充电 APP 只能看到自己品牌的充电桩信息，完全不知道别的品牌充电桩有没有空位；还有些品牌的充电桩会优先给自家车辆充电，其他品牌的车主就得多等一阵。“要是所有的充电桩都能互联互通，车主可以随意选择，排队的压力肯定能减轻不少，可现在各自为战，苦的还是我们这些车主。”有业内人士发出了感慨。
在一片抱怨声中，增程式电动车的车主反倒变成了“少数派的赢家”。这种车既靠电力驱动，又能加油，没电的时候换成燃油模式，根本不用担心充电桩的问题，成了不少人应付国庆充电难题的“救命稻草”。
我买的增程车，平时市区用电的话，一公里才几毛钱，花得特别少；到国庆长途跑高速，估计充电肯定得排队，我就直接加了油，整个路上根本不用担心充电的烦恼。车主张先生从广州自驾到湖南，全程跑了五百多公里，没有充过一次电，虽然油费比电费贵一点，但省下了不少排队的时间，也不用担心续航焦虑，觉得特别划算。
以前总有人说增程技术是“过渡”，但在国庆充电难的事情发生后，这“既能用油又能用电”的模式，展现出了真真切切的优势。对于那些经常高速跑、喜欢假期出门玩的人来说，增程车真心太方便了。行业里的分析师也说了：“它既保持了新能源车省钱的优点，又解决了纯电动车续航和充能的烦恼，在充电设施还不完善的现在，确实是个挺不错的选择。”
不少网友表示，试过纯电动车充电难的烦恼后，下一次换车会优先考虑增程车。“如果只是市区开，纯电没问题，但一旦跑长途或者假期出门，还是增程车省心，至少不用为了充电排队搞崩溃。”一位网友在评论里写道，这种想法也反映了不少消费者的心声——选车不再只看续航距离，更看重实际用车场合下补能的方便与快捷。
国庆假期时的充电难题，也引起了有关部门和车企的重视。国家电网说，假期里会加强高速服务区内充电设施的维护力度，安排更多的工作人员现场盯着设备，发现故障就及时修理；还会通过APP实时推送充电桩的排队情况，指导车主错开高峰用电。有些服务区还临时增加了移动充电车，允许平时不用的备用充电桩开放，尽量减轻排队的压力。
车企这边也没放松，许多品牌都搞起了“国庆充电保障服务”——有的免费给车主充电，有的提供优先使用充电桩的特权，还有的在热门服务区设立服务点，帮车主排队、操作设备。有个新能源品牌甚至升级了导航系统，能利用大数据分析，帮车主推荐排队时间短的充电桩，规划出最优路线。
这些措施确实让充电难的问题稍微缓解了一些，比如10月7号返程的高峰期，京港澳高速某服务区排队的人比以前少多了。李先生在返程时，又来到了这个服务区，提前用APP查了排队信息，挑了个车少点的时间段过去，结果只用了一个小时就搞定了充电。“虽然还要等，但比去的时候好多啦，起码不用排上三个小时。”李先生笑着说，他驾驶着满电的车融入返程的人流中，夕阳洒在车身上，虽然这次出行有点遗憾，但总算算是个顺风顺水的结局。
要从根本上解决高速服务区充电难的问题，这些临时措施还远远不够，得规划一套长远的方案。业内专家建议，未来在高速服务区设置充电桩时，要结合车流量的变化灵活调整数量，特别是那些热门线路上的点，快充桩尤为重要；此外，还要推动通用的充电技术，确保各种车型都能用同一接口，别再让接口不匹配成为延误的原因；更关键的是，建立一个全国统一个的充电信息平台，把所有品牌的充电桩信息都整合在一起，让车主可以随时查到附近有充电桩，还知道要排队多久，免得还得靠运气碰运气。
新能源汽车本来是为了让出行变得更方便、更环保，可如果最基本的充电问题都没搞定，只会让越来越多的消费者打退堂鼓。希望这次国庆的“充电叫号”能敲响警钟，让相关部门和企业认真对待补能基础设施的建设，别再让“充电难”变成新能源车主假期里的“苦恼事”。
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