上海对插混和增程电动不再配绿牌，比亚迪和理想或受冲击

自2023年1月1日起，上海市将不再为购买或受让插电混动汽车（包括增程式）的消费者发放专用牌照额度，这一规定来源于最新修订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

这意味着，插电混动汽车在上海将不再享受免费牌照的优待，而是需要和燃油车一样参与牌照竞拍。鉴于上海车牌的价格昂贵且中标率不高，这一变化无疑将对市场产生显著影响。

尽管该政策早在2021年初就已预告，但其正式实施仍引起了广泛关注。插电混合动力汽车，不仅包括PHEV，还涵盖增程式电动车，这类车型在电量耗尽后仍需依赖燃油驱动，因此其环保效果相对有限。

一个突出的问题是，在电池电量不足时，插混车型的油耗会显著增加，甚至可能达到纯燃油车的水平，同时排放也会大幅上升。实际使用中，许多车主因充电不便而选择纯燃油模式行驶，这违背了新能源车的初衷。

插混车型作为燃油向纯电过渡的产物，既享受着政策优惠，又可能带来与燃油车相似的排放。在上海这样的新能源车销售重镇，插混销量占全国三成以上，政策的收紧无疑具有示范效应。

目前，上海新能源车市场渗透率已近半，与燃油车形成分庭抗礼之势。从城市管理和环保角度出发，对新能源车数量的控制和对插混政策的收紧是必然趋势。

因此，上海取消插电混动车型绿牌政策不难理解，且此举将在全国范围内产生连锁反应。其他限牌限行城市如北京、广州等，也已开始收紧新能源车优惠政策。

对于这些政策变化，依赖插混产品的车企如理想和比亚迪等将面临短期压力。长期来看，插混市场格局可能发生深刻变革，失去政策支持的插混车型对消费者的吸引力将大幅下降。

随着超一线城市市场的逐渐饱和，插混车型将转向新一线及更低线城市寻求发展。上海此次政策调整，或许正是插混车型逐步退出一线城市的开始。