在日本市场，按日本轻型车法规打造的比亚迪海獭作为纯电微型车上市后，首周订单突破5000台，单周销量超过比亚迪去年在日本的全年交付量，显著冲击铃木、本田、日产等长期主导的本土代步小车市场。
本次拆解由Forward Engineering Japan完成，覆盖车身结构、定制化刀片电池、八合一集成电驱以及内饰做工等核心板块，并对整车制造成本进行了精准测算。
这并非日方首次对比亚迪车型进行拆解，此前海獭之外，海豹、海狮07也已接受完整剖析。通过整理出的技术资料，国内外研发部门可用作参考。二十年前，国内车企曾靠拆解日系燃油车积累造车技术，如今双方地位已显著互换，揭示全球新能源格局的深刻变化。
在产品层面，海獭的综合实力领先于日系同级竞品：它是日本市场首款 WLTC续航320公里的纯电K-Car，配备双侧电滑门、基础智能驾驶、对外放电等标配；日系同级别车型续航多在180公里，配置普遍简朴。
尽管日本的电车补贴政策相对友好，海獭仍以亲民价格和齐全配置赢得大量订单。不仅日本，欧美多家工程机构近年也在拆解比亚迪车型以研究借鉴。
海外多家机构也在对比亚迪车型进行研究，全球新能源行业格局仍在持续演化。
