北京现代怼新能源车企
不是吧，北京现代你真是敢说啊？
就在昨天北京现代EO羿欧的上市发布会上，现代的副总经理周斌直接化身“地图炮”，一上来就开怼！他拿出一张32个字的PPT，几乎把国内一大半新能源车企都点名了。更有趣的是，这已经不是北京现代第一次“放话”了。去年在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，当时的常务副总经理吴周涛也曾经狠狠批评过国内一些新能源车企，说他们产品不合格、压榨供应商等等，那场面也是相当硬核。
北京现代营销案例
不得不说，北京现代这波操作真是“教科书级别”的营销案例，它又成功地让消费者记住了北京现代这个品牌。同时，也给新车EO羿欧带来了爆火的流量。那问题来了，这波“富贵”它能接得住吗？接下来，咱们就从产品本身来聊聊EO羿欧到底有多强。
先说说EO羿欧的基本情况。这款车是北京现代基于现代E-GMP纯电平台打造的首款国产车型，定位是一台纯电紧凑型SUV。它有三个配置版本：FUN、SMART、TECH，然后根据续航里程和驱动方式的不同，又细分出了六个车型版本，价格区间在11.98万到18.48万元之间。
入门版性价比分析
入门版的造型确实挺低调的，也确实能吸引一些消费者。毕竟这车的续航起步就有540公里，高配甚至能跑到700公里以上，这个数据还是挺不错的。而且它用的是比亚迪的“刀片电池”，在安全性和稳定性上也有一定保障。
不过，这也并不代表现代EO羿欧就能随便买了。毕竟对大多数普通家庭来说，11.98万还是不算小的一笔钱。所以想买这辆车的话，还得看看它在其他方面表现怎么样，综合考虑后再做决定比较稳妥。
空间与配置分析
首先，从咱们中国人特别在意的空间角度来看，北京现代EO羿欧的尺寸是4615毫米长、1875毫米宽、1675毫米高，轴距2750毫米，这个数据算是比较常规的水平。跟比亚迪、吉利这些主流品牌在这个级别推出的车型相比，它的尺寸稍微保守一点，所以可以预见，车内的空间也就是中等偏上的水准。
既然空间不占优势，那消费者在选车的时候就会更关注座椅的功能配置。但在这方面，EO羿欧还是延续了合资车的老毛病——很多基础功能只有顶配才有，中配的话还得另外花钱选装。比如说座椅通风，普通版（SMART版）就得加1500块钱才能有。
国产品牌选装讲究
说实在的，国产品牌在选装配置上也挺讲究的，一般像零重力座椅、Nappa真皮这种高端配置才会拿出来做选装，或者直接作为权益送给你。但像一些基础功能，他们通常不会单独卖，而是直接打包进车里了。
不过再看看北京现代的EO羿欧，它标榜有BOSE音响，听起来挺唬人的。但最近市场上“贴牌”事件太多了，再加上它只有8个扬声器，让人不禁怀疑这会不会也是个“贴牌货”？到底音质怎么样，还得实际听一听才能判断，现在下结论还太早。
再说说现在年轻人特别在意的智能化部分，EO羿欧确实用了高通8295芯片，这个芯片在座舱体验上确实不错。但问题在于，现代之前在车机系统方面的OTA升级表现一直不太稳定，这就让人对它的软件开发能力有点担心。毕竟，芯片只是决定了系统的上限，真正决定用户体验的，还是底层逻辑和软件调校这些“内功”。
辅助驾驶配置不足
在辅助驾驶系统这块儿，北京现代EO羿欧能给的就那么几项基础功能，比如车道保持、车道居中这些，连主动刹车、并线辅助这种现在都算比较常见的配置都没有，就算是顶配的THCH版本也是一样。这事儿挺让人意外的，因为现在国内很多新能源品牌，尤其是那些主打智能驾驶的，早就开始“智驾平权”了，像比亚迪、吉利这些，都已经把高速领航辅助、自动泊车这些功能当作标配来给了，比如比亚迪的“天神之眼”、吉利的“千里浩瀚H3”方案，这些都是现在比较主流的配置。
再说说动力方面，EO羿欧用的是前置前驱的电机布局，单电机版本最大功率是160kW，双电机的话总功率能达到233kW，这个数据在同级别里还算说得过去。但有一点挺奇怪的，现在碳酸锂价格跌得厉害，电池成本应该降了不少，可EO羿欧从64.2kWh的电池包升级到88.1142kWh，反而要多花两万块钱，这操作有点让人摸不着头脑。
比亚迪电池成本分析
早前，比亚迪公布了他们旗下磷酸铁锂电池的价格，1度电的进货价才360块，就算是加上模组、外壳这些杂七杂八的东西，也没贵多少。像20多千瓦时的电池增加量，加起来也就不到2万块钱。这说明，北京现代的EO羿欧好像还没搞明白，现在的消费者有多精明。
总的来说，从产品力来看，这款北京现代EO羿欧唯一有点看头的就是续航里程了，其他方面比如座椅、空间、智能化配置，跟同价位的国产车比起来差距还是挺大的。所以我觉得，现代EO羿欧可能还真接不住这波“富贵”。但如果后期价格能降下来，说不定还能吸引一些比较固执、不太容易被影响的消费者。
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