小米大消息！雷军宣布，超越保时捷！

6月11日，雷军发微博宣布小米SU7 Ultra量产版在德国纽博格林北环赛道以 7分04秒957 的成绩刷新量产电动车圈速纪录，成为该赛道史上最快量产电动车，比之前保时捷Taycan Turbo GT的纪录（7分07秒55）快了两秒多。

这次刷圈的SU7 Ultra量产车，装了三个电机，能输出1548马力，用了宁德时代的麒麟Ⅱ赛道电池和5.2C快充技术，硬件和国内卖的车一样。去年10月，它的赛道专用原型车跑过更快的6分46秒874，但那车不能上路。

2月上市，售价52.99万元起（纽北限量版81.49万元）上市三天锁单量达1.9万台，提前达成全年目标，并且成为《GT赛车7》首款中国品牌车型，打破该系列27年欧美日系垄断。

今年4月，小米汽车卖了2.85万辆，第一次超过华为鸿蒙智行，挤进全球新能源前十。可惜好景不长，后面销量开始有所下滑。

问题接二连三：3月底的一起致命事故让人担心安全；SU7 Ultra的碳纤维机盖被发现和宣传不符；5月一次软件更新把马力限制到900匹，又引发了不满，这些都影响了大家对小米汽车的信任。

面对压力，小米把希望放在新车型YU7上。这款中大型高性能纯电SUV，标配激光雷达、96度大电池、800V快充平台、835公里续航、691马力、英伟达Thor芯片、全栈自研智能驾驶……

7月上市，定价估计24万起，直接对标特斯拉Model Y。

如果北京新工厂按时投产，产能跟上，业内预测YU7一年能卖15到20万辆。加上SU7，小米2025年总销量目标40万辆有机会实现。

纽北纪录证明了小米在三电技术上的实力，但量产车的可靠性还得看实际表现。

为了挽回信任，小米在做几件事：准备把激光雷达变成SU7的标配，弥补纯视觉智驾的不足；加快工厂建设，缩短YU7等车时间；雷军启动了“磐石计划”，承诺快速响应问题，还开放工厂让大家参观。

纽北的成绩单很亮眼，但最终决定小米命运的，是用户对产品实实在在的认可。