6月11日凌晨，比亚迪突然宣布将供应商支付账期统一缩短至60天内。一纸公告，让全国数千家汽车零部件企业沸腾了。
就在几天前，比亚迪董秘李黔还在对外解释：“相比同行，我们的账期并不长。”但国务院一纸新规彻底改写了游戏规则——今年6月起施行的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业必须在60天内支付中小企业款项。
01 政策倒逼，车企连夜行动
这场变革早有预兆。2025年3月，国务院修订《保障中小企业款项支付条例》，60天账期成为硬性红线。政策刚落地，工信部立即部署“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”。
车企闻风而动。广汽集团率先承诺“坚持不超过60天账期”，一汽、东风、赛力斯、吉利、长安等六大车企连夜跟进。比亚迪在6月11日凌晨1点28分压轴出场，七大巨头共同掀起汽车产业链的革命。
“以前签合同时，账期都是车企单方面定的。”某线束厂老板陈明苦笑着摇头，“动辄半年起步，新势力甚至让你等上大半年，小厂哪敢讨价还价？”
02 账期黑洞，吞噬中小企业
账期曾是悬在供应商头上的刀。行业数据显示，此前比亚迪账期约127天，吉利127天，长城163天，上汽164天。而造车新势力更为夸张——小鹏汽车2024年的应付周期拉长到274天。
“从供货到拿到钱，要经历九九八十一难。”为比亚迪供应模具的李经理算过一笔账：原材料现款采购，工人工资月结，但产品交付后要苦等八九个月才能回款。这期间全靠借贷维持，去年仅利息就吃掉15%利润。
更残酷的是“降价通牒”。2023年底，比亚迪要求部分供应商降价20%，尽管声称“非强制”，但拒绝者可能面临订单缩减。“我们只能在少赚点和没饭吃之间选。”李经理的车间为此裁掉了1/3工人。
03 60天账期，激活产业链血脉
新政带来的改变立竿见影。在浙江台州，主营汽车轴承的科达实业财务总监算了一笔账：账期从180天缩至60天，公司每月可释放3000万现金流，财务成本直降40%。
“这是真正的救命钱！”深圳某电池材料厂老板王勇拿出手机展示银行短信：“昨天刚撤回200万贷款申请，光利息一年就能省12万。”
账期缩短正在重塑产业生态。东风汽车公开表态要发挥“链长”作用，中国一汽则上线数字化云工作台，每笔付款实现全流程监控。有供应商透露，已有车企开始协商用现金支付替代商业汇票。
04 深层变革，从挤压到共生
这场账期革命背后是产业逻辑的重构。2023年中国百强零部件企业利润率仅7.2%，今年1-10月更跌至4.5%，远低于制造业平均水平。当价格战打到极限，供应链危机终于惊动顶层设计。
比亚迪的转型最具代表性。其应付账款从2021年804亿飙升至2024年2375亿，庞大的资金沉淀曾是其竞争优势。如今从127天主动压缩到60天，相当于让渡千亿级现金流。
“真正的共赢开始了。”清华大学汽车产业研究中心张教授分析，车企开始意识到：健康的供应链才是抗风险核心。据透露，多家头部企业已在研究供应链金融方案，拟用自身信用为中小供应商融资担保。
广州某冲压件厂的车间里，财务主管小周撕掉了墙上的“催款进度表”。这张写满红叉的表格，记录着她过去两年与车企采购部的197次通话。“现在可以专心搞研发了，”她指着正在调试的新生产线，“下个月要给比亚迪供高强度轻量化部件。”
在深圳比亚迪总部，采购部门正连夜修订合同模板。墙上新贴的标语折射出产业新生态：“链上共生，质赢未来”。
当中国新能源汽车产量占据全球六成时，这条曾经被账期勒得喘不过气的产业链，终于迎来一场及时雨。
全部评论 （0）