在凌晨三点的新能源车主交流群中，常常有两拨人争论不休：其中一拨人坚决遵循充电到90%的上限标准，而另一拨人则秉持“不充满电就是不地道”的观点。这场关于充电的口舌之争背后的真相，其实隐匿于磷酸铁锂电池的“内在奥秘”之中。
在日常使用车辆时，将电量充到90%确实更有利于电池保养，但别觉得这就是绝对正确的做法。磷酸铁锂电池的电压特性十分顽固，在电量处于15% - 95%这个区间时，电压极其稳定，BMS系统（也就是电池管理系统）根本没办法准确判断剩余电量。有车主进行了实际测试，连续三个月都只充电到90%，车辆仪表盘显示的续航里程比实际续航要多出30公里，结果有一天在高架上，电量从20%突然急剧下降到5%，就像现实版的“电量危机”一样。
然而，每月进行一次彻底充电并非是为了追求形式感，而是在为电池开展一次“全面检查”。当电量显示达到满格状态时，电池管理系统（BMS）便能够对所有电芯的电量进行平衡调整，这就如同班主任重新安排座位，确保每位学生都能公平地听课。据一位来自宁德时代的工程师透露：“磷酸铁锂电池并不惧怕满电状态，真正需要担忧的是长期处于半满电量，这会使电芯‘挨饿’。” 更为不利的是冬季充电的潜在规律——在低温环境下，电池的活性会降低，此时将电池充满电就好比给它穿上了保暖衣物，能让车辆的续航里程在显示上额外增加 5%。
有些车主将磷酸铁锂电池当作三元锂电池来小心对待，简直是自己削弱自身优势。三元锂电池在充满电时，电压能够攀升至4.2V，宛如服用兴奋剂般亢奋的博尔特；与之相比，磷酸铁锂电池满电时3.65V的电压，更像是以稳定速度参加马拉松比赛的基普乔格。实验室数据显示，磷酸铁锂电池进行满电循环的使用寿命，比浅充浅放的使用寿命还要多出300次，这无疑有力地驳斥了“满电会缩短电池寿命”这一在行业内流传的说法。
真正愚蠢的行为是一边使用快速充电，一边叫嚷着要保护电池。快速充电时的电池电芯就如同一块被高压水枪喷水的海绵，表面看起来已经吸满了水，可内部依旧是干燥的。有汽车修理店拆解过只使用快速充电的电池组，发现中心位置的电芯健康程度比外围的低了18%，简直就是现代版的“电池霸凌”。所以要牢记：慢速充电如同亲妈般呵护电池，快速充电则好似后妈，偶尔用一用没什么问题，但要是每次都用，那电池肯定会出问题。
下次充电的时候，别再为那百分之十的电量而犯难，能充满就充满，该放电就放电。磷酸铁锂电池并非娇弱之辈，只要不让它亏电到自动关机，也别过度充电，随意使用跑五十万公里都只是常规操作。毕竟，电池的极致浪漫并非像供祖宗一样小心翼翼对待，而是让每一度电都在发挥作用中消耗殆尽。
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