失去毛京波,林肯陷入销量泥沼,朱梅君凭什么冲击10万大关?

二线豪华阵营的竞争向来是无比激烈的,在2022年红旗累计销量31万辆,销量再次实现正增长,一跃成为二线豪华阵营中的大哥。反观隔壁的林肯,2022年累计销量79273辆,同比下滑13.4(2021年为91624辆)。

一时间,林肯陷入销量泥沼的疑问随之而来,到底是管理层的变动导致的销量下滑,还是产品质量出现了漏洞导致的销量低迷。带着这两个疑问,我们必须要梳理一下林肯近一年的市场表现。

失去毛京波,林肯陷入销量泥沼,朱梅君凭什么冲击10万大关?-有驾

首先,关于“铁娘子”毛京波的离任

林肯进入中国市场的时间并不早,于2014年进入国内市场销售。由于时间节点过晚,旗下产品少的原因,销量表现并不好。2015-2019年,在华销量分别是11630辆、32558辆、54124辆、55315辆、46629辆。

如果没有毛京波的加入,林肯在华的表现很可能止步于6万辆。2018年,享有“铁娘子”称号的毛京波正式加入林肯。至今看来,当初做出冒险家、飞行家、航海家这三大SUV国产化的决定,林肯才得以有一个质的突破。

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后来,事实证明,毛京波的决定是正确的。2020年林肯的销量便实现了正增长,达到了6.18万辆,同比增长32%;2021年达到了9.16万辆,同比增长48%,正在朝着10万大关走去。

但是2022年9月份,随着毛京波的离任,朱梅君的接替,林肯也停下了向前的脚步,2022年仅交出了7.9万辆的成绩单。

在面对销量如此低迷的状态下,朱梅君在回答2023年能否突破10万辆的关卡时,给出的答案是“能”。

现在,我们无法求证朱梅君是否真的有能力带领林肯冲破10万辆的关卡;唯一能够求证的是,在毛京波离任之后,林肯就开始走下坡路。在这样的颓势面前,我们很难对林肯抱有乐观的信心。

其次,产品质量漏洞,换壳疑云依旧笼罩在林肯的头顶

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关于冒险家的质量问题,是层出不穷,令消费者无法忍受,大大降低了用户对林肯豪华品牌的信任度。

车主一:购买的是2020款 2.0T 四驱 尊耀版。1:自买车后半年起开始频繁缺电,平均三两个月就需要到店进行维修。我提出进行退换车服务,店里不认可。

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但4s店以充电即可进行维修,直到汽车电池超过维保期限才告知可以更换,但当时已过保,所以不给换新的。后来连车辆打火启动都不可以了。我送到店里又说缺电是因为pcm的模块故障,放电导致亏电,随后进行定件更换(该件出厂就是坏的,4s店卖给我的车就是个坏的车)。但经过无数次我到店进行维修缺电问题至今并未解决。现由于缺电导致汽车启停、迎宾灯、触控开锁车门等功能均不能正常使用。

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2:汽车座椅在汽车启动后自动运行充气,此故障已持续两年至今未解决。

3:汽车倒车制动警报。

4:现因为多功能故障导致我购买的顶配车辆许多配置无法使用。

提车半年后,就出现各种各样的问题,平均进店维修时间是两三个月。别说是林肯这样的豪华品牌了,即便是主打低端的国产品牌,也不会出现如此频繁的质量问题。

车主二:购买的是2022款 2.0T 两驱 尊雅版。车主于2021年9月13日购买林肯冒险家(尊雅版),目前公里数约为5500公里。使用至今发生了多起质量问题。

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2022年3月6日,车辆在正常行驶途中大屏及主屏全部黑屏(时速,转速,所有行驶指标全部无法查看,严重影响行驶安全),车辆刹停后无法再次启动,挡位,灯光(包括双跳),后备厢,车窗等按键全部失效,车辆在马路中央无法移动,无法开启双跳灯(按键失灵),无法设置警示标志(后备厢无法打开)。

在交警协助下将车辆拖至马路一侧,与4S店沟通后将车辆拖运至4S店(期间效率极低,耗时近3个小时),经4S店检查,认定为车机系统BUG,断电后恢复。

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目前4S店无法提供相关维修记录,无法提供任何材料已对该问题进行了修复,无法保证车辆今后不会在行驶过程中发生类似事件,严重威胁行车过程中人身安全。作为林肯车主,首先对林肯的质量非常失望,使用半年车辆进行多次维修。

1.车辆异响,2021年11月起,车辆大屏,A柱,眼镜盒发生严重异响,稍有颠簸便异响严重,经4S店维修,车辆异响轻微。

2.熄火后,车辆异响,主屏随机启动。作为消费者,对林肯的服务非常失望,1.操作不规范,车辆维修无记录。车辆异响维修起码四次,至今都没有形成维修记录,此次发生严重影响人身安全的车辆故障,仍旧没有形成维修记录,4S店日常管理可见一斑,此外其为何不形成维修记录?令人费解。

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3.不形成任何书面材料,不承担任何责任,只是口头告诉我修好了,怎么修的?如何证明修好了?无法提供,甚至说“不要和厂家和4S店撕破脸”,我不知道这是友好的建议还是恶毒威胁。

4.事件发生后,我唯一的诉求便是要求4S店能够让我放心使用车辆,4S店因无法提供材料,称已经向厂家发送邮件申请退车,当我要求其提供申请邮件时,又改称仅是在微信中向所谓的厂家进行询问,再次发生同样的故障便“尽力”申请退车,我要求其进行书面保证,4S店拒绝提供,并要称求消费者“信任他们”。

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5.协商无果后,我向媒体寻求帮助,其售后经理当着媒体的面耐心,细致,媒体走后便十分不耐烦,称“你与XX对接”,服务态度实在让我不能接受。以上全部属实,愿承担任何法律责任。

对于这位车主的遭遇,已经不能用质量问题来形容了,回避问题,不解决,不负责。售前与售后都没有一丝丝豪华品牌该有的作为,这种一推三不知的做法,怎能让消费者支持。

早在2020年,冒险家换壳福特锐际,被消费者质疑。二者都是基于福特C2平台打造而来,公用同一条生产线,和同一款发动机。在面对消费者的质疑时,林肯并为给出正面解释。

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汽车作为大宗商品,由上万个零部件组成。谁也无法保证不出一点问题,这是我们消费者可以理解的。但是,出现质量问题后,能不能及时的给与技术解决,这才是最重要的。

如果放任质量问题不管不顾,漠视消费者的合法权益,严重损害车主的日常用车行为,我们是绝对不会答应的。

所以,林肯在2022年陷入销量泥沼,不是没有原因的。一方面是毛京波的离任,高层管理人员的变动,很有可能导致品牌管理的失败;另一方面是产品质量问题层出不穷,而且无法为车主提供完善的售后服务。

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这两条原因共同导致了林肯销量逆势下滑,如果未来还不重视,那么朱梅君所说的带领林肯突破10万辆关卡的口号,不过是一句空话罢了。

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