日系造增程，大电池方案或无前途？

增程技术崛起与市场变化

我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说这件事。

两年前，李想预言增程技术会火，现在2025年，这个预言被证明是对的。更没想到的是，连以前擅长混动的日系车企也开始搞增程了。

比如广汽丰田，最近宣布要推出汉兰达和赛那的增程版。宝马也在等董事会批准自己的增程计划。

为什么这些老牌车企现在才开始推增程？因为德国和日本的工程师一开始觉得增程是“落后技术”，但在中国市场，它却特别受欢迎。

他们不理解，但最后还是得跟着市场走。为了更好地了解中国消费者，丰田把研发权交给中国团队，甚至设立了RCE制度，让中国人负责开发增程车型。

就像丰田章男一直说纯电不好，但中国消费者还是喜欢新能源车。跨国车企终于明白，与其教消费者怎么选，不如直接给他们想要的。

现在，插混和增程车型的电池容量越来越大，越来越接近纯电动车。电池成本也在下降，这让增程车可以放心“堆电池”。根据国际能源署的数据，2024年锂离子电池价格比去年降了20%，是近几年最大的跌幅。

增程式技术引领高端市场

理想和问界凭借增程式技术，在高端市场站稳了脚跟，它们的CLTC纯电续航大多在200到300公里之间。最近，理想L系列推出了智能焕新版，把L7和L8低配版的电池从42.8度升级到52.3度，纯电续航提升到了280公里。

而鸿蒙智行旗下的高端车型尊界S800，增程版的纯电续航达到了400公里，是目前量产增程车中续航最长的之一。

纯电续航持续提升

除了那些高端车型，现在200公里以上的纯电续航，对于20万以内的新车来说，已经算是基本配置了。

最近刚上市的2026款零跑C16，在原有6座版本的基础上，新增了5座版，并且提升了纯电续航。增程版起售价15.18万元，搭载38.7kWh电池，纯电续航达到280公里。

更夸张的是，小鹏汽车曾宣布他们的超级增程系统，纯电续航能达到430公里，预计今年四季度量产。首款搭载这套系统的车型是G01，是一款三排六座的SUV，预计售价在25万元以上。

这其实不难理解，纯电续航越长，就需要更大的电池。而大车本身空间更大，成本也更有余地，更容易实现更高的续航。这也是目前很多车企在增程技术上的一个思路：既然不能完全避免油耗，那就把电池做大，提升用车体验，解决高速上增程不省油的问题。

大电池方案难以为继

我可以说，只靠堆电池解决问题的车企，未来不会走太远。

有位参与排放标准制定的人透露，接下来的法规会对PHEV（包括增程式）的纯电使用效率做出调整。简单说，就是大电池的PHEV在能耗上并不占优，以后通过法规会更难。这样一来，车企靠加大电池来提升竞争力的方式，性价比就会大幅下降。

为什么很多车企都选择大电池方案来做增程？不只是因为“馈电魔咒”。很多时候，他们其实是用更大的电池和更强的电控系统，来弥补发动机技术上的短板，尤其是那些没有太多混动经验的新势力品牌。增程技术门槛低，能加快开发速度，让新车更快上市。

不过，对那些已经有成熟混动技术的车企来说，增程其实是一种“技术退步”。一般混动的发动机和系统研发周期很长，如果这些企业要做增程，通常是在强混的基础上简化，而不是从零开始做增程平台。这样下来，开发时间可能不到一年。

这意味着，一旦合资车企决定做增程，产品推出的速度可能会比大家想象得快得多。因为他们本身就有成熟的发动机技术，不需要外采，驾驶体验更好，对大电池的依赖也更低。

增程技术成主流趋势

作为一个汽车爱好者，我觉得可以这样来理解这件事：

丰田的汉兰达和赛那，已经官宣要推出增程版。它们会用丰田自家的混动专用发动机，其他核心部件，比如电控、电池、电机等，都可以从中国本土供应商那里采购。再加上合资品牌在成本控制上的优势，增程版的价格可能会比现在的燃油版还低，同时还能保持不错的利润空间。

如果这些新车能卖到15万左右，那现在新势力在增程市场上的优势就会被慢慢削弱，因为价格更低、品质有保障，消费者可能更愿意选择合资品牌。

另外，宝马也在重新重视增程技术。他们最近在X5上测试增程系统，还打算把这项技术推广到X3、X7等车型上。宝马和采埃孚合作，开发了一套基于800V高压平台的增程系统，电池更大，充电更快，续航也更长。虽然思路跟新势力类似，但经过优化后，可能在省油和用电方面更有竞争力。

总的来说，不管是丰田还是宝马，都在往增程方向走，这说明增程技术正在成为主流，未来的竞争也会更激烈。

增程技术竞争加剧

现在，国内的吉利、奇瑞、长城、长安等主流车企，基本都开始使用专门的混动发动机。而且各家还在比谁的发动机热效率更高。随着合资品牌进入这个领域，中国车企在增程技术上的优势可能不再那么明显。

可以预见，接下来的增程和插混竞争，会回归到最根本的层面：谁有更高效的混动专用发动机，能更好地和电驱系统配合。同时，在排放标准越来越严的情况下，谁能更好地平衡能耗和成本，谁就更有优势。

目前，增程车型主要集中在20万元以上的中高端市场。但随着合资品牌的加入，增程技术可能会向下渗透到20万元以内的价格区间。这样一来，现有的市场格局可能会被打破。之前在新能源领域表现不佳的合资品牌，或许能借增程技术重新获得一席之地。