“抱歉，这次我们真的尽力了。”10 月 2 日，鸿蒙智行 App 上的一封致歉信炸翻车友圈 —— 问界产品总监亲口确认，现款 M5 和旧款 M7 车型的 ADS 4.0 智能驾驶升级，因审批未过无法按约在国庆前推送。要知道，M7 作为问界销量扛把子，累计交付已破 30 万辆，加上现款 M5 车主，超 30 万人的 “智能驾驶升级梦” 戛然而止。一边是 M8、M9 车主早在 9 月就用上了新系统，一边是数十万车主盼着假期开新车，这场 “差异化升级” 到底藏着什么猫腻？
一、精准 “中枪”：哪些车型被挡在升级门外？
从官方推送进度和车主反馈来看，此次升级延迟呈现明显的 “车型分化”：
已升级阵营：问界 M8 系列 9 月 19 日开启推送，M9 全系 9 月 25 日跟进，M8 纯电版更是 “交付即搭载” ADS 4.0 系统；被卡阵营：现款 M5（含高阶智驾版）、2024 年 3 月前生产的旧款 M7 成为 “重灾区”，尤其是 M7 Ultra 等早期批次车型，因硬件适配问题审批滞后更严重。有车主翻出余承东 8 月 25 日的发布会发言：“问界全系即日起开启 HUAWEI ADS 4 时代”，如今半个多月过去，新旧车型的 “待遇差” 让车友群里怨声载道：“同是问界，为啥我们成了后娘养的？”
二、审批 “卡脖子”：工信部的红线有多严？
“不是不想推，是不敢推。” 问界致歉信里的这句话，点出了行业铁规 —— 根据工信部要求，自动驾驶相关的 OTA 升级必须备案审批，未过审擅自推送属违规操作。而 2025 年新规对高阶智驾审核更是 “吹毛求疵”，有业内人士透露：“审批部门会逐行审查代码，连传感器响应延迟、极端天气算法容错率都要反复核验。”
为何 M8、M9 能顺利过审？核心在于硬件基础差异：M9 标配 192 线激光雷达和 MDC 610 芯片，M8 纯电版出厂即完成 4D 毫米波雷达布局，而旧款 M7 还在用 3D 雷达，M5 部分车型搭载的 MDC 210 芯片算力不足，需先升级硬件才能适配 ADS 4.0。“不同车型的软硬件适配方案要单独申报，审批周期自然不一样。” 某车企法规部人士解释道。
三、车主急疯了：错过的不止是新功能，还有国庆旅途
“本来计划国庆开 M7 回老家用 L3 高速功能，结果白等一场。” 北京车主李先生的吐槽道出了众人心声。ADS 4.0 的核心卖点 —— 高速 L3 脱手驾驶、全国 99% 道路城区 NCA、跨楼层无人泊车，正是长途出行的 “刚需功能”。更让车主焦虑的是硬件升级成本：旧款 M7 要换 3 颗 4D 毫米波雷达需 1.2 万元，升级 MDC 610 芯片再加 3 万元，全套下来近 5 万元，即便有 2 万元抵扣券，仍让不少家庭车主犹豫。不过市场数据显示，车主抱怨归抱怨，问界国庆三天大定仍超 1.85 万台，9 月交付量达 52916 台，同比涨 32.5%，足见品牌号召力未受致命冲击。
四、谁的锅？车企与监管的 “速度博弈”
这场升级延迟，本质是智能驾驶技术与法规审批的 “时差问题”：车企端，华为 4 月就发布 ADS 4.0，8 月官宣全系升级，却没算准审批周期。有网友翻旧账：“去年也有升级延迟，每次都是事后道歉。” 但客观来说，此次问界提前致歉、公开原因，比 “藏着掖着” 的品牌更显担当；监管端，L3 级自动驾驶首次大规模 OTA，审批部门需平衡 “技术落地” 与 “公共安全”。有专家指出：“一旦升级后出现安全事故，审批责任重大，慢是必然的。”
五、实用指南：受影响车主该做什么？
查适配性：通过 VIN 码查生产批次，2024 年 3 月后产的 M7 可能已预装升级线束，无需全换硬件；等官方进度：问界透露正每日跟进审批，预计 10 月中旬开启分批推送；薅优惠羊毛：第三季度升级的 M7 车主可领首年免费权益，或用 2 万元抵扣券减成本。
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