最近车圈有个事儿挺上头——高圆圆被拍到开上了腾势N9，而且据说她之前可是雷克萨斯的忠实粉丝。这下可有意思了，连女神都“跳槽”，这车到底有什么魔力？2026款腾势N9刚上市，我就赶紧去试了一圈，顺便对比了几个对手，比如理想L9、问界M9，想看看它是不是真配得上“国民神车”这个称号。
先说外观，腾势N9一出来就有点“出片利器”的意思。前脸那个大尺寸封闭式格栅配上贯穿式LED灯带，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准，走路都感觉能摇头晃脑。车身线条很流畅，风阻系数低到0.218，这在中大型SUV里简直是顶呱呱的存在。你想想，这么大一台车，居然比不少轿车还“滑溜”，空气阻力小了，能耗自然更低，续航也更实在。侧面看过去，隐藏式门把手、无框车门设计，高级感直接拉满，上桌第一个动筷都不怯场。
坐进车里，内饰这块儿腾势N9真是支棱起来了。三联屏布局不稀奇，但它用的是比亚迪最新的DiLink 10.0系统，反应速度飞快，语音助手几乎秒回，连连续指令都能接得住。最让我惊喜的是座椅——全车都是半苯胺真皮，后排还能一键放平变“床车”，长途出行再也不用担心腰酸背痛。空间方面，5230mm的车长，轴距3125mm，后排跷二郎腿绰绰有余，婴儿车都能横着塞进后备箱。你要说这是“买菜车”，那这菜篮子也太豪横了点儿。
动力和续航才是重头戏。腾势N9用的是新一代三电技术，纯电版CLTC续航直接干到800公里，插混版更是夸张，综合续航超过1200公里，百公里油耗才5.8L。什么概念？从北京一口气开到上海中途都不带充电的。而且它支持双枪超充，充电15分钟就能补能400公里，这效率简直打脸那些还在抱怨电动车充电慢的人。底盘调校也很讲究，空气悬挂+CDC电磁阻尼，过减速带像按摩，高速过弯又稳得一批，动态稳定控制系统默默发力，安全感满满。
说到智能化，腾势N9这次是真把L2级辅助驾驶玩明白了。自适应巡航、车道保持、自动泊车这些基础操作就不提了，它还有高阶城市NOA，能在复杂路口自动变道、避让行人，我试驾时甚至让它自己开进了地下车库，全程没踩一脚刹车，科技感直接拉爆。相比之下，理想L9的城市导航辅助还在测试阶段，问界M9虽然华为加持，但部分功能还得选装，价格立马贵出一大截。
安全性这块儿，腾势N9也是下了血本。全系标配9个安全气囊，车身高强度钢占比超过80%，还通过了中保研最严苛的碰撞测试。我特意查了数据，它的A柱在25%偏置碰撞中几乎没变形，这点比某些“老咕噜棒子”强太多了。另外，电池包做了IP68防水防尘，底部还有铝合金护板，哪怕跑烂路也不怕磕碰起火，安心指数直接拉满。
咱们来横向比一比。先看理想L9，家用属性很强，冰箱彩电大沙发样样不落，但纯电续航只有215公里，其他靠增程器发电，油耗一上来就被说成“油老虎”。而且车机虽然流畅，但智驾系统更新慢，城市NOA落地遥遥无期。再看问界M9，华为技术堆得猛，激光雷达配了三个，但价格太狠，顶配快到70万，普通家庭看了只能劝退。而且车主反映车机偶尔卡顿，OTA升级还容易出bug，稳定性不如腾势踏实。
腾势N9呢？起步价58万，顶配不到70万，配置却给得特别足。你看它全系标配空气悬挂、双电机四驱、智能电四驱系统，不像某些品牌把核心配置当选装包割韭菜。而且腾势背后是比亚迪+奔驰的技术背书，三电系统成熟可靠，售后网点也多，不像新势力那样让人担心“天塌了”之后没人管。
最让我佩服的是它的燃油经济性。插混版在市区用电，每公里成本不到1毛钱；跑高速用发动机直驱，热效率高达42%，比丰田本田都猛。我算了一笔账，一年开2万公里，电费油费加起来比同级别的燃油SUV省将近一万五，三年下来都够换套轮胎了。
不过也不是没缺点。比如它的第三排座椅虽然能坐人，但更适合短途应急，长时间乘坐还是会有点憋屈。另外，车机应用生态还没理想那么丰富，抖音、B站这些App不能后台常驻，追剧党可能会觉得不够爽。但这些问题嘛，后期OTA升级大概率能解决。
说实话，以前我觉得腾势就是个“车界网红”，靠着比亚迪的名气炒热度。但这次N9真让我改观了，它不光长得帅、配置高，关键是把用户体验做到了细节里。你说它是“神车”吧，好像也不过分；说它是“驾驶玩具”吧，舒适性又太强；要我说，它就是那种开着会上瘾、停着能吸粉、用着还省钱的全能选手。
高圆圆为啥跳槽？我想她可能也是被这种“真香”体验拿捏住了。毕竟谁不想拥有一台既能接送孩子上学，又能拉着全家自驾川藏线，顺带还能在朋友面前秀一把科技感的车呢？
这样的车子，你爱了吗？你会考虑把它加入购车清单吗？要是你在这三款车里选，你会怎么选？
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