比亚迪曾经有个时期，真是自食其力的经典教材。当时的经销商们不是不想赚大钱，而是被现实打得头破血流。你知道吗？2010年左右，那可不是一句空话 — 300多家经销商陆续宣布要退出合作。这事儿在业内像个毒瘤，蔓延得很快。
我当时还记得在郑州车展上看到有人拉横幅：比亚迪欺诈经销商。场面那叫一个混乱，工作人员直接动手，打了十几分钟。早些时候，我翻了下笔记，看到很多经销商都给比亚迪交了大笔货款（不确定是不是上千万），但库存太大，卖不出去，资金链都绷得很紧。唯一的好处可能就是，抢到一批车卖，确保账面数字，还算过得去。等待期长了，车没到，资金还卡在那里。这种看着货在厂里，账在自己账上的感觉，真是折磨。
你要问：那时候，谁最苦？当然是经销商。但是我觉得，除了他们的握紧钱包外，比亚迪自身也有责任。你说，按理说，新能源市场这么火，销量像火箭一样飙升，车一卖，利润也高。那为什么经销商要预付那么多货款？难不成还要跟着拼命压低利润？那个时候，很多经销商是冲着巨额补贴以及王传福那成功印象去的，试图跟着捡便宜。
但问题就在于，比亚迪那会儿产能明显跟不上。产能不足导致货款到位后，车还得拖两三个月送到，经销商的现金流就透支严重。我当时还记得一个销售高手说过：比亚迪的车是好，但产能像打了折，得排队。这句话就挺直白的——没车发，账留在那，反正谁都不愿意。
说到这里，就让我想起一件事：那时候比亚迪除了拼销量，还在拼品控。王传福每次开会，除了怎样提高产能，总会强调：品质不能出问题。盯着数字，疯狂赶工时，产品品质开始出现变化。曾经听人说，部分车的焊点不牢固，电子元件的焊锡都挑不出毛病。那段时间，不少消费者投诉了车辆启动突然熄火，还真不奇怪。品控下降，直接引发了市场的负面情绪。
但为什么会走到这一步？我猜测，这其实也不是比亚迪的本意。当时全行业都在赶产量，谁还会在意质量？这其实和供应链类似，哪怕资源充足，流程一堵，就像大城市堵车一样，按理说上了高速，应该顺畅，但如果突然出现施工，车又多，问题就来了。比亚迪的流水线虽然日夜赶工，但清理流程、优化工艺还要时间。就像修一条新路，不能一天就搞成。
（这段先按下不表）你要说，那些投诉是不是就能直接归咎于比亚迪？未必。很多是因为盲目追求销量，不顾品质。曾经一个销售告诉我：车是卖给消费者的，不是为了圈粉或追涨。产品质量最关键，但似乎当时没人这么想。对，年轻一点的同行说，现场见过，车都换样式了，但焊点、电子板那些细节，真是拼拼凑凑。
说回来，问题严重后，比亚迪不得不刮骨疗毒。三年时间，他们开始把注意力从追求销量转向真扎实地搞品质。我记得我刚才翻了下相册，看见一辆自己拍的比亚迪车型，行驶中异响少了不少。公司还推出了每辆车两年故障小于一、四年或10万公里超长质保。这招不算缺德，却很有效。
接着，经销商的风险大大降低。但这里有个细节：我一直在想，那些曾经亏得血本无归的经销商，后来是不是都被比亚迪的品质改善拯救了？不一定。因为，市场环境变了。
比亚迪的押宝新能源市场，宛如一场猪八戒吃人参果，收益虽大，但胜利后发现，战场已变。特斯拉入华，蔚小理开始崛起。比亚迪在套路上，依旧靠性价比拼出来的优势，但也引发一堆争议。
更别提，行业泡沫也在热火朝天地演绎。听说，有个4S店老板，它的经销品牌是某个韩国品牌，因为打价格战，被逼死。大家知道是哪个品牌吗？我听说，那个时候，某些品牌的品控一塌糊涂，还拼命抹黑比亚迪，花大把钱搞宣传。
这让我不禁想：行业里那些乱象，是不是早就埋伏在暗处，只待一场风暴？我一直在想，未来五年，行业的泡沫会不会碎？尤其是那些最疯狂的造车新势力，难不成会像恒大一样，突然泡完了？
结果，也怪自己没细想过，可能那场信仰的战斗不会那么快结束。你看，比亚迪从那次至暗攀升出发，变得更扎实。但下一个难题，又摆在面前。供应链的持续压力，或者新技术的突变——比亚迪是不是还能保持稳如老狗的节奏？这是我一直在琢磨的。
话说回来，那个帮我修车的师傅曾经说过一句：现在车不单单拼配置，拼供应链的链子断没？我心里默默点头。现实总是那么碎，也那么真实。也许，下一次，这条链会不会又裂开一点？你还记得那家被逼死的韩国品牌吗？他为什么走到那个地步？这也是行业的一面镜子。
这些波折都让人觉得：我们的行业，哪天会变得更可预测点？还是说，这就像在幻想一个乌托邦。如果能找到个根本解决方案，也就真能少点这些苦难故事。
但，我知道，变化永远都在路上。你呢？觉得未来还会有比亚迪的春天吗？把你的看法告诉我，也许，某一天，我们会聊聊更多鲜活的细节。
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