曾几何时，提到丰田汽车，人们脑海里浮现的是加价提车的汉兰达、排队等车的普拉多，甚至一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词都透着几分傲气。可如今，当比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万的价格杀入市场，当国产电车集体把续航干到500公里以上，那个曾经高冷的丰田，终于低下了头——广汽丰田最近推出的纯电SUV bZ4X，终端价直接砸到12万区间，还送充电桩、终身保养，这波操作让网友直呼：“丰田终于学会做人了！”
价格屠夫背后，是燃油车时代的终结 丰田的低头，绝非偶然。2023年中国新能源车渗透率突破35%，比亚迪年销量超300万辆，特斯拉Model Y成为全球销冠……这一连串数字像一记记重拳，打在传统燃油车巨头的软肋上。曾经靠着发动机、变速箱技术壁垒躺着赚钱的日系车，突然发现自己的“护城河”被电机和电池冲垮了。更扎心的是，国产电车不仅便宜，智能座舱能唱歌刷剧，自动驾驶能自动泊车，而日系车机系统还停留在“连CarPlay都要加钱选装”的远古时代。知乎上有位汽车工程师说得犀利：“当丰田还在研究怎么把混动系统成本降1万时，中国车企已经用价格战把电车打成了快消品。”
12万的bZ4X，是妥协还是觉醒？ 仔细看这款“白菜价”的丰田电车，其实藏着日系车企的求生欲。bZ4X原本定价20万+，结果上市就遇冷，4S店销售自嘲：“试驾的人还没展车多。”如今狂降8万，直接对标元PLUS，但丰田显然学聪明了——全系标配L2辅助驾驶，冬季续航缩水？直接给车主送2000度电卡；担心电池衰减？承诺10年90%容量保障。这些举措看似被动，实则精准踩中了电车小白的焦虑点。微博上有人调侃：“以前买丰田要加装饰包，现在买丰田送‘焦虑缓解包’，这波血赚！”
电车内卷时代，没有谁可以永远高傲 回看这两年，大众ID.3降价到12万，别克微蓝6跌破10万，连BBA的电动车都在偷偷搞员工内部价……当中国供应链把三电系统成本打下来的时候，所有传统车企都面临一道选择题：要么像丰田这样断腕求生，要么像某些法国品牌那样黯然退场。汽车博主@电动兄弟 的试驾视频里有个细节：bZ4X的换挡旋钮和比亚迪几乎一模一样，弹幕飘过一片“丰田终于不头铁了”。是啊，当消费者用脚投票的时代到来，高傲的标签不如真金白银的诚意。
现在走进丰田4S店，销售顾问不再吹嘘“开不坏的丰田”，而是忙着演示车机里的腾讯视频和车载微信。或许这就是时代的隐喻：当电车连续航都能卷到1000公里，所谓的品牌溢价，终究敌不过一句“12万包牌开回家”。下次再有人问“丰田电车能不能买”，大可以反问：“如果丰田都愿意放下身段陪你卷，你还纠结啥？”
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