4月24日，2025上海车展媒体日第二天，欣旺达动力瞄准商用车电动化转型痛点，推出面向重卡的大容量超充电池解决方案。该方案搭载兆瓦级的超大功率商用车电池，实现了3.5C的充电速度，15分钟可以从SOC10%充电至80%；通过长寿命材料体系与智能策略，系统循环寿命突破5200次，能够满足8年200万公里的运营需求。
与此同时，欣旺达动力大容量超充电池解决方案，基于模块化CTP平台可以提供多种电量搭配，续航里程覆盖最大450km，支持85%商用车型适配，并面向重卡使用场景推出了干线长途专用包、倒短专用包和工程专用包三种专用电池包，可以更有针对性地满足用户需求。
此外，为了保障电池安全，欣旺达动力大容量超充电池采用全正向开发、全新化学体系，并搭载三维定向泄压技术，能够实现电芯级热失控防护，配合欣旺达动力覆盖32座城市的智慧运维网络与电池护照碳足迹追踪，构建起了“超充+换电+梯次利用”的全生命周期闭环。
欣旺达动力科技商用车船事业部营销总经理陈小源
发布会后，围绕欣旺达动力重卡大容量超充电池解决方案，欣旺达动力科技商用车船事业部营销总经理陈小源、欣旺达动力商用车船事业部副总经理王慧与媒体进行了深度交流。
在交流中，欣旺达动力认为，尽管从重卡切入商用车超充体系难度较大，但目前新能源重卡渗透率相对较低，欣旺达动力对未来抢占市场份额持有信心，计划两年内拿下5%的市场。同时，欣旺达动力相信，随着超充解决方案的发布，困扰新能源重卡的续航问题将得以改善，有望突破重卡干线运输场景，加速重卡新能源渗透率提升。
欣旺达动力率先布局重卡超充，未来将覆盖商用车全品类
作为中国四家“全球动力电池一级制造商”之一，欣旺达动力布局商用车超充，没有从难度相对较低的轻商入手，而是率先锚定了难度最大的重卡，背后原因令人好奇。
对此，陈小源表示，欣旺达动力率先布局重卡超充，主要基于两大方面考虑。一方面，"双碳"战略指引下，商用车减排面临巨大挑战，占汽车保有量仅3%的重卡产生了交通领域50%以上的碳排放，其中单辆重卡年碳排放量相当于100辆乘用车，降低重卡碳排放对于整个交通领域具有重大意义。另一方面，新能源重卡行业本身面临着充电慢、续航短、场景适配难等运营难题，超充等技术尚是空白，缺乏行之有效的解决方案。
这种情况下，欣旺达动力率先布局重卡超充，在陈小源看来，能够打破重卡补能瓶颈，提升生产效率和用户体验，从而推动重卡的新能源化，帮助行业节能减排。陈小源预计，今年新能源重卡市场规模为12-15万台，对应电池需求约为60GWH，明年预计可达100GWH。
值得注意的是，欣旺达动力布局商用车超充，不会止于重卡。王慧告诉搜狐商用车，新能源重卡渗透率较低的时候，欣旺达动力坚定地选择了重卡动力电池里无人涉足的超充，现在终于看到了曙光。欣旺达动力相信，商用车超充时代即将到来，未来会在重卡先行的基础上，逐步向轻卡、VAN、工程机械等品类延伸，构建全场景全品类的电动化解决方案。
全新超充方案将破解续航焦虑，刺激新能源重卡渗透率提升
欣旺达动力布局重卡超充，核心初衷在于切实解决续航焦虑问题。如今，欣旺达动力大容量超充电池解决方案发布，如何去破解续航焦虑？
欣旺达动力商用车船事业部副总经理王慧
欣旺达动力的答案是15分钟极速补能。据王慧介绍，欣旺达动力打造的行业首款重卡专用大容量超充电芯，实现了快充型材料体系与智能充电策略的协同创新，能够使电芯在兆瓦级超大功率下保持3.5C的稳定充电倍率，15分钟做到从SOC10%充电至80%，大幅减少充电等待时间，直接提升物流企业的运营效率。
快的同时，欣旺达动力还兼顾了安全和长寿命。王慧透露，欣旺达动力没有一味地追求充电速度快，而是在电芯容量与超充之间做了平衡，优先保证安全，并通过高稳定性正极材料、先进负极材料与低消耗型电解液组成长寿命体系。
王慧表示，结合稳健的快充策略，欣旺达动力商用车超充电芯循环寿命突破6500次，能够匹配商用车8年200万公里的运营周期，大幅降低电池电量衰减带来的车队换电池成本。
除此之外，为了更好地匹配用户需求，欣旺达动力商用车超充电池基于模块化CTP技术平台，通过无模组设计，将电池包体积利用率提升20%，支持从140kWh-804kWh的超大电量配置，兼顾侧挂和上置两大搭载形式，能够满足市面上85%以上的商用车型，可以帮助整车厂实现无缝切换。
“重卡市场长期缺乏超充技术，欣旺达动力的超充方案填补了这一空白，能够有效解决困扰行业的续航/补能问题，将会大大加速了重卡进入全面纯电时代。”陈小源表示。
据了解，目前重卡新能源化主要集中在港口、矿山等短途场景，占比近70%的中长途运输场景新能源渗透率微乎其微。陈小源认为，随着欣旺达动力超充方案发布，补能的问题得到解决后，新能源重卡的续航不再是难题，有望突破中长途干线运输场景，刺激重卡市场变化，加速重卡新能源渗透率提升。
欣旺达动力将加大重卡超充体系合作，打造全生命周期优势
欣旺达动力超充电池解决方案，为重卡行业提供了丰富的想象力。但从投入来看，超充体系的建设并不容易，不仅需要巨大的投入，而且涉及大量的协同，欣旺达动力如何去支撑？
对此，陈小源毫不忌讳。他表示，欣旺达动力不会单打独斗，而是会加大合作，将与车桩企业、终端客户等开展大型项目合作，如在港口、矿区、干线物流等场景进行投资建设，起到示范作用，带动整个行业跑起来。同时，欣旺达动力相信，通过和生态伙伴一起合作，一定能逐步建立起具有市场规模的超充生态网络。
对于成本问题，陈小源认为不能从一次投入来看，而是要看全生命周期。他表示，超充生态网络虽一次投资高，但从全生命周期看具有优势。
陈小源告诉搜狐商用车，以重卡为例，司机每小时费用 150 元，每天充电节省的时间可转化为经济效益，每年按300天计算，节省金额可观。此外，因为超充的效率提升可以降低配电量，从而可降低购车成本、增加载货量，再加上超充桩翻台率高，收益可观。欣旺达动力还计划将退役电池用于超充站储能，实现电池梯次利用，进一步降低成本，突出全生命周期价值优势，进而形成产业闭环。
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