在2022年初的携手合作之后，瑞典的POC与Autoliv共同推进了一项创新设计，并已成功申请专利。他们宣称，此设计将为骑行者提供无与伦比的头部保护，通过为传统头盔增添一个额外的能量吸收层来提升安全性。值得注意的是，在他们的专利公布不久后，另一家以开发自行车充气头盔闻名的品牌Hövding's在2023年12月却宣布破产。尽管Hövding's的头部保护技术与POC的设计在某些方面有所相似，都是通过事故时的瞬间充气来形成头部气囊，但两者的实现方式却截然不同。Hövding's的技术是佩戴在颈部，并在需要时弹出以环绕头部，而传统的自行车头盔则是直接戴在头上。
尽管Hövding's的设备因其出色的安全性能而赢得了业界的广泛赞誉，但该设备有时会在非事故状态下误触发，这一缺陷也受到了一些批评。随着最新产品的推出，瑞典监管机构已发出指令，要求停止销售并召回Hövding's的气囊围巾产品。然而，POC与Autoliv的此次合作以及新专利的诞生，无疑使他们占据了有利地位，不仅填补了Hövding's留下的市场空白，还有望在自动气囊头盔技术领域取得领先地位。接下来，我们将深入探讨POC这款头盔的实际表现。
这款头盔以传统轻质发泡塑料材料打造外壳，为主流设计，为佩戴者提供基础的碰撞保护。然而，其独特之处在于其专利气囊设计。在遭遇事故时，该气囊能迅速充气并展开，为头部增添一层额外的保护。那么，这个内置气囊是如何感知并适时充气的呢？关键在于头盔配备的充气电机和加速度传感器。当传感器检测到异常的加速度，即感知到外力撞击时，充气电机便会启动，迅速充满气囊。气囊随即展开，沿着头盔外壳外表面扩展，从而在某些关键部位增加头盔的保护厚度。
这意味着，这款头盔为头部增添了额外的“护甲值”。这种额外的保护并非直接通过空气囊来实现，而是通过一种巧妙的设计思路。当头盔遭遇撞击时，柔软的气囊会首先与障碍物接触，如汽车表面或路面、人行道马路牙子等，从而缓冲部分撞击力。随后，内部的硬壳会吸收剩余的冲击力，进一步保护头部。值得一提的是，这款头盔依然保留了传统自行车头盔的外壳设计，因此在头部未经加速度或减速度即撞击障碍物的情况下，也能提供原始的保护，例如被垂下的树枝或掉落的石子砸到等情况。
2022年，Autoliv公司通过测试发现，在头盔上增加空气囊技术确实能显著提高安全性能，特别是在线性碰撞中。线性碰撞是指力量沿单一方向直接作用于头盔，与会引起物体旋转运动的“角度碰撞”相对。目前，角度碰撞是头盔技术研究的重点领域，诸如Mips和WG11等保护系统通过自身的微小形变来缓冲力道，从而减少旋转运动对大脑的影响。
头盔是否需要安装气囊，这一问题引发了广泛的讨论。不可否认的是，传统头盔设计已有数十年未有大的变革，或许正是时候探索更多的创新方式，以提升其安全性能，使其更加符合现代人的需求。近期，自行车头盔成为了热门话题，得益于英国著名电视主持人戈登·拉姆齐的呼吁，越来越多的人开始关注这一安全问题。他曾因事故受伤，深刻体会到佩戴头盔的重要性，因此呼吁所有骑自行车的人都应佩戴头盔，不论骑行距离或头盔价格。这一观点得到了荷兰政府的支持，并引发了英国媒体的广泛讨论，甚至讨论是否应该通过立法来强制要求骑自行车的人佩戴头盔。
在2022年首次报道POC的头盔产品时，该品牌就发布了一份关于自行车骑手死亡原因的报告。报告指出，头部损伤是导致骑手死亡的主要原因，特别是在骑行速度超过20公里/小时的情况下。此外，瑞典保险公司Folksam也发布了一份自行车安全报告，强调了改善头盔吸收效率的重要性，特别是在涉及汽车碰撞的情况下。同时，随着电动自行车的普及，通勤骑行者的速度也在提高，这进一步凸显了加强头部保护的重要性。然而，Folksam最近发布的“2023年自行车头盔 - Folksam测试”报告却对当前头盔产业的安全状况持相对负面的态度，即使是一些符合标准的产品也未能达到期望的安全水平。
Folksam在报告中指出，目前符合EN 1078标准的传统头盔，在头部碰撞时无法有效防止脑震荡。尽管这些头盔在旋转方向的保护性能有所提升，但它们在能量吸收方面仍需改进。值得注意的是，任何上市的自行车头盔都必须满足EN 1078标准，以获得CE认证，但这仅仅被视为最低要求。然而，实际测试结果显示，即使符合这一标准，头盔在真实碰撞或摔倒时可能无法提供足够的保护。
在瑞典，15岁及以下的骑行者在骑行时必须佩戴头盔，这是法律规定。虽然该法律不适用于独自骑车上路的儿童，但如果一个未戴头盔的儿童与父母一起骑车，父母可能会面临最高500瑞典克朗的罚款。至于POC的气囊头盔是否将成为自行车头盔领域的创新里程碑，以及它是否能够提供超越最低标准的安全保护，这些问题仍待消费者和市场进一步观察和验证。
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