比亚迪这几年的势头，是真的牛。去年全年销量破了130万辆，尤其是新能源车型占比高得惊人。可以说，基本上用爆发式两个字都不为过。可你会发现，硬币另一面——市场反应、产品变化，事儿还挺复杂。
咱们先说说汉车系。去年还算香饽饽的标杆产品，现在呢？销量从月过万，变成了九月才1500多辆。这个变化，不是偶然，反映的是市场的沉淀和竞争的硝烟弥漫。汉的优势明显，空间大、配置丰富、底盘不错。设计，尤其是前脸，真的是一大硬伤。那灯带，位置不对、整块封闭，怎么看都觉得怪怪的。网友吐槽的声音特别多：汉字的饰条，看着也觉得很不爽，像个盖子。甚至有人说，是不是用燃油车的外观拼了新能源的三电？感觉就像对标丰田的设计套路，新时代来的太快，咱还没反应过来，造型就转不过来了。
但问题不止在脸面。重点还在于内在的硬实力。比亚迪自己强调，汉那款新推出的加推版，纯电续航从125提升到245公里，基本上翻了一倍。这都算有人用心了。加了电子怀挡、冰箱、云辇-C智能阻尼系统，硬是让车高大上不少。可这在降价、调价的前提下，能否在市场上赢得应有的回响，还是个天问。
我那个朋友说：你觉得汉的升级，能救得了销量吗？我还真没敢打包票。毕竟，市场就像个贼难捉的狡猾狐狸，我试着推测，估计纯电版推起来，价格会微调，可能多花几百上千块，配置也会有些变化。等待官方正式发布归根到底还是要看。估计10月28号左右会有个更清晰的消息。
对比一下同一价位的同行车，比如上汽的荣威、广汽传祺的新能源，汉的差距其实还蛮大的。荣威的i6 MAX+，外观更年轻，内饰堪比豪华车，可续航和智能几乎无死角。而比亚迪的汉，打着旗舰的旗号，真要做好精品的标签，光靠加中长续航和点缀的新人设，恐怕难以逆转颓势。
偶尔会跑题——前几天，翻了翻我朋友圈里一张好友的合影，背后就是一辆汉加推版。问她：改款后，车子其实还蛮漂亮的嘛，怎么销量还这么差？她笑了：你说的，可能是设计。这也让我想，汉的得拼设计感和市场认同感。可设计一直是大问题，特别是那些传统审美苦苦挣扎的用户。
供应链上，兆瓦级快充桩的事也卡得挺紧。很多电站布局还没有到位，特别在偏远地区。于是，很多车主抱怨：充电慢就算了，充电桩少还带点空气，能不烦嘛。估算一下，如果纯粹从用户体验出发，一个快充桩要覆盖千家万户，至少要增加3倍以上的数量，不然再厉害的车也烧不起来。
也有人问我：汉L未来会不会也有加推版？价格会不会再弹？问得好，我自己也在推测。按比亚迪以往的节奏，汉L的改款大概率还在酝酿中。只是，我个人觉得，汉L要想重新激起市场兴趣，内部结构和价格设计都得再精细一些。那些吐槽价格还能降低点，内饰还能激进一点的建议，真是振聋发聩。
恢复唐的四驱也是一大支点。之前我跟朋友聊天，他说：要不，把唐的四驱版放到热门配置里，卖到20万，就能大卖？我调侃说：那你还真相信，价格降点，销量就能翻番？背后得想到，品牌价值、用户认同感，也得一块调好。
话说回来：比亚迪的锐意进取，让人又爱又恨。不少网友说：死就死在前脸设计上，啊，要不出个美一点的？还有人膜拜：汉、唐、宋，可是比亚迪的核心品牌，坦白说，要稳住。这其实挺难的，但愿他们能抓住时代的脉搏，别只让汉留在记忆里。
我自己也不知道，未来的汉、唐还能不能搞出想象的惊喜。市场的嘴巴是最难琢磨的。你怎么看？你觉得汉未来还会不会光复汉室，一统江山？
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