到了2025年第二季度，一份财务报告把自动驾驶圈都炸了锅，文远知行的Robotaxi业务收入猛增了836.7%，达到4590万元，占公司整体收入的36.1%。
三年前资本寒冬的时候，这个数字几乎没人敢想象。有趣的是，支撑这份亮眼业绩的主战场，并非是那些自动驾驶激烈竞争的一线中国城市，而是在遥远的中东沙漠地区。
韩旭，从海外顶尖名校的终身教授，转变为自动驾驶企业的CEO，带领文远知行在这个烧钱激烈的赛道上奋战了八年。
在特斯拉等大厂还在北美小范围试验的时候，他已经把无人驾驶出租车推到了阿布扎比的半座城市，还在沙特拿到了第一张自动驾驶牌照。
沙漠里的自动驾驶风口
中东的土豪们对自动驾驶这事儿，可能比他们依赖石油还要上心，韩旭每年都得跑几趟中东，亲耳听到沙特领导人说：到2030年，公共交通里得有15%换成自动驾驶。
迪拜更是敢想，打算让25%的出行都搞成无人驾驶，这种政府大力推动的姿态，让中东成了自动驾驶企业们的赚钱宝地。
文远知行在阿布扎比的服务已经铺开了一半城市范围，到了今年五月，又开始了完全没有安全员的纯无人驾驶试点，不少人都在关注这个创新动作。
不过，韩旭更看重沙特的利雅得，这个地方就像90年代的中国一样，到处都是工地，城市和人口在快速膨胀。
每半年跑一次，韩旭就觉得这地方的城景变得不一样了，发现这里的交通需求可不是逐步增加的，而是随着城市面积越变越大，像几何级数一样猛涨。
中东的天赋优势一览无遗：油和电的成本低得让人直呼划算，光伏产业发展得挺快，没有老城区翻新得烦恼。
更要紧的是，中国的一线城市都差不多定型了，而利雅得这些新兴城市，还在从零搞起交通规划，自动驾驶直接就能融入到城市的基础建设里。
就好比当年深圳把握住了电子产业的黄金时机，文远知行现在在中东也在复制这种“同步发展”的做法。
这种思路也开始在国内推广，除了北京、广州这些成熟市场，文远知行也在踊跃跟雄安新区对接。
那些人类司机不愿意去的偏远新区，反倒变成自动驾驶弥补空缺的宝地，毕竟机器人可不用担心空跑回程的问题。
等车40分钟背后的商业密码
虽然业绩飙涨，但Robotaxi还是没搞定一个难题：在高峰时候等车，得等上40分钟以上。说起来容易，不就是再加辆车吗？
韩旭算过一笔账：要是能保证高峰期在两三分钟内叫上车，低谷时就会有大量空车闲在路上，简直就是白白浪费资源。
这里面其实藏着个平衡的诀窍，小马智行的彭军CEO曾说过，差不多到2028年要达到盈亏两平账，车队规模得达到五万台左右才行。
不过韩旭可不认同那种只看规模的说法，他就打了个比喻：“10个人盖房子要一周，不代表100个人一天就能把事办完。”
盈利与否，全看单车的成本和运营效率，尤其得重视安全。要是1000辆车出事故率高，所挣的钱怕是都不够赔的。
文远知行采用的办法是平台化战略，将一套算法应用到五六个产品上，这样一来，成本自然就降低不少。在阿布扎比，他们已经实现了24小时纯无人操作，而同期特斯拉在美国测试还得配备安全员。
动态调价也是个办法，就像早晚高峰的地铁减轻了交通拥堵似的，韩旭想着通过价格的调节，让大家错开出行高峰。毕竟，大部分人反正更在意的不是等车时间，而是车的安全、干净程度和乘坐的舒适感。
激光雷达的取舍与行业洗牌
自动驾驶圈子最近挺热闹，融资金额比两年前高出不少。不过，韩旭也清楚，这行业的周期，像2018年的那轮热潮退去后，有不少公司就在技术真正落地前就被夹在中间倒闭了，现在还能坚持到底的，基本都是真材实料。
最能表现技术坚持的，莫过于对激光雷达的态度，要是把雷达换成纯摄像头，成本能省不少，可是对于小物体的检测稳定性可就没保障了。
这可不是为了省钱，而是在赌安全，韩旭宁愿慢点赚，也不走那些捷径。文远知行同时推进端到端、VLA什么的多条技术路线，纯粹就是为了避免押错宝。
面对特斯拉CyberCab的挑战，韩旭挺淡然，特斯拉打算利用现有车主的车辆组建车队，有点像出行界的Airbnb。而文远知行则专注在某个城市深耕运营，市场规模大得很，最后比的还是谁更安全、更实惠。
创业已经八年了，韩旭总说“完美是优秀的敌人”，他没空去追求每个技术细节都完美无缺，只想在保证安全的基础上，赶紧把事情推向前。
从教授转身成为CEO，他带领公司在荒漠中开采出第一桶金，接着要搞的，就是在全球城市的交通体系里，织就更加紧密的自动驾驶网络。
结语
这场比赛还远没有结束，现在沙特的沙漠公路上已经满是无人驾驶出租车，而雄安新区的居民也早就习惯用APP叫Robotaxi了。
也许不经意间会发现，那个曾经只在科幻电影里出现的未来出行方式，正随着这些看似平凡的技术创新和商业布局，一点一点变成真实的场景。
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