各位好，我又来写图文啦！
先和大家说个现象，近一年的时间，大家是不是可以经常性的在互联网平台上看到问界M5的相关新闻和评测文章，作为金康赛力斯和华为共同加持的产品，这台车一经上市，就获得了巨大的关注度。但关注度只是热度，产品硬才是王道，今天咱们就结合我之前的体验，好好聊聊这台可以做到 「多一倍性能，少一半油耗」的问界M5。
毕竟有华为技术的加持，所以我想上来先和大家说下Harmony OS鸿蒙智能座舱，说白了，也就是我们常说的车机。我个人本身并不是一个车机的重度使用和依赖者，您想，我那台86和MX5，再加上马自达6旅行，车内的科技水平还停留在十年前哈哈哈，能听收音机就已经很不错了。但不管怎么样作为一个新时代青年，两个最需要保障的一个是音乐、一个是导航，我的需求其实并不高，问界M5的鸿蒙系统肯定没问题。但关于这台车车机其他方面的表现，在我几天的体验下来之后，感受还是很多的。
鸿蒙系统采用统一的通知和控制中心以及低菜单层级设计，并不像很多品牌把菜单设计成“50层大高楼一样”，想找个功能得点很多次，所以这一点我还是被折服的，毕竟鸿蒙系统的产品经理还是很哇塞的，车机肯定也不在话下。其次，Smart Dock通过服务卡片的方式对内容进行推荐，日常使用信息显示不冗余，十分清爽、简洁。记得试驾的时候，车辆还提供了一台华为手机、一块华为手表。这两样东西与问界M5的结合十分顺畅、自然。
再者说说流畅度，我在网上看到了很多同行，上车之后就划屏幕，顺畅就说好，不顺畅就说差，这么说虽然没错，但有些对不起鸿蒙了，流畅度的保证只是鸿蒙系统的基础，应用市场、车载互联语音助手都十分稳定，这一点鸿蒙系统交上了满意的答卷。
最后，我想说说我喜欢这套鸿蒙系统的原因。不得不提到一个话题：「车机这东西到底是怎么来的？」要放在10年前，我们对于科技的理解就是电脑和智能手机，很多品牌都认为，一台车但凡要有了一台智能手机或者电脑的功能，那这台车就很“科技”。所以我们能看到这个理论一直贯穿在一些品牌的科技感营造上，把更多的功能往车机里面埋，结果造成的局面就是，车机真的变成了手机，又是微信又是小视频。我不禁要问问这些设计师，您上车是为了开车来的，玩手机去沙发上不好吗？
所以我觉得一个靠谱的系统，只给我一些安全、可靠的基础应用，再满足我的出行需求，刚好就够用了，因为我认为车机永远不可能取代手机。这一点，问界M5的鸿蒙系统做的就很不错，不冗余，很舒适，更好用。
最后说下软件和系统学习成本。首先华为软件商城给问界M5的应用筛选，都是华为进行过适配过的，而不是像智能手机一样，什么软件都可以安，所以软件适配度我是十分放心的。学习成本，大概15分钟的时间，就可以把整套车机熟悉，并不用去记更多的菜单层级。
所以说，这套系统是我认为问界M5的超级加分项，绝对是在现阶段汽车品牌中的天花板级别的存在。
整车在外观和内饰设计方面，我认为也做的很稳，作为品牌的第一个作品，整车设计最重要的就是，好看、不出格。这样就足够了，并不需要为了“迎合”而“迎合”，没有做出那些千奇百怪的造型来博取眼球，这一方面值得肯定。内饰设计布局简约、大气，并且并没有像特斯拉一样一下就做到了那种“极简”的感觉，该有的仪表盘和中控屏都存在，符合了更多人选车、用车的需求。尤其是无线充电面板特别好用，而且具备散热风扇，十分高级。
问界M5整车长度4770mm，轴距2880mm，这个比例可以看出来他的前后悬设计相对更短，也是为了营造更大的车内空间。前后排空间在实测上，可以满足我200斤，185cm的身形。倒是觉得，后排座椅的座垫可以更加长一些，舒适度会提升更多。
这内还配备了HUAWEI SOUND 19单元专业级音响，Boom-Boom独立低音音响，带来坚实有力、高保真的低频效果。主驾头枕音响系统在专注模式下解决车内驾驶人员与乘客在收听音响时声音相互打扰的痛点。
其他可以看得见摸得着的配置如：L2 级别智能驾驶辅助、HUD抬头显示、智慧灯语、ICAS智能清洁座舱系统、V2L反向充电等等，都是全系标配，这一点作为新势力车型，诚意满满。
接下来是问界M5的另一场重头戏——动力总成。HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱旗舰版总功率可达365kW，1.5T四缸增程器具有41%的超高热效率，满油满电可以实现WLTC工况续航超1100公里的成绩。
在我的实际体验过程中，这个增程器的表现满足预期，大家比较关注的突兀、抖动的问题可以放心了。在车辆到手的一周时间内，我全程采用馈电模式进行驾驶，电量维持在18~21%之间，纯电续航也是在30公里左右徘徊。通过我的体感得出结论，加速感并没有因为馈电状态有明显的衰减，增程器还是很好的做出了电量的供给。我在一段将近300公里的一个路程中进行了油耗测试，高速低速路段50：50的情况下，平均的油耗是在6.4-7个油之间浮动，这是我实测出来的油耗，也给您参考一下。
在操控方面，问界M5的整体底盘反馈与驾驶高级感做得很不错。车辆很整，并且悬架标定的很适中，舒适感和运动感取了中间的水平。而前双叉臂后多连杆式的悬架布局，也让这台车在操控手感上很跟手，整车驾驶起来轻盈度是有的，而且悬架对于路面的上的颠簸和过滤也很高级，低速回弹阻尼的标定很不错。作为品牌的第一款产品，80分的底盘标定分数是可以给出来的。
整车的ADAS系统，我也进行了体验，一键开启的车道识别和车道保持可以很好地工作，并且全速域的ACC自适应巡航也可以让驾驶过程更加轻松，接下来就期待更高级的辅助驾驶亮相了。
那关于这台问界M5，我想总结的点，也就是简单几句话。首先，有科技厂商背书的车辆问界M5的这份答卷肯定是ok的，并且华为的加持，也让整台车的“科技”上弯道超车了部分车企，这一点该夸还是要夸的。其次，现阶段新势力品牌的产品，除了实用主义之外，社交属性做的很不错，身边买问界M5的车友，都很自然的成为了一个小圈子内的朋友，这种圈层体验营销和相同价值观的吸引挺有意思。
问界M7也上市了，有机会再试试那台车，今天的图文简单分享到这，先闪了~
全部评论 （0）