1. 燃油自吸版
AFD（2023年）
搭载帝豪冠军版，93kW/152N·m，WLTC油耗5.82L/100km，定位10万元级家用市场。
CFN（2025年）
帝豪400万纪念款专属，功率降至88kW/150N·m，成本降低15%，WLTC油耗6.19L/100km，起售价下探至5.99万元。
2. 燃油增压版
EFZ（2021年）
领克03燃油版动力心脏，133kW/290N·m，终结吉利三缸时代，标志四缸增压技术达国际水准。
AFZ（2024年）
优化排放与油耗，主攻俄罗斯、马来西亚等海外市场，性价比燃油车首选。
3. 混动自吸版
BFD（2023年）
领克06 EM-P搭载，88kW/148N·m，匹配3挡DHT Evo，馈电油耗4.85L/100km。
BFN（2024年）
银河L6 EM-i专属，热效率46.5%（CLTC认证），馈电油耗2.9L/100km，对标比亚迪DM 5.0。
4. 混动增压版
BFZ（2024年）
银河L7/领克07/08 EM-P动力，120kW/255N·m，3挡DHT Pro支持弹射起步，0-100km/h加速6.9秒。
CFZ（2025年）
银河M9/领克10 EM-P搭载，500Bar超高压直喷，热效率46.1%，馈电油耗2.7L/100km。
进化逻辑：从燃油到混动的技术突围
燃油车：性能与经济性的平衡
AFDCFN：通过ECU调校降低功率与转速，优化怠速启停策略，WLTC油耗从5.82L降至6.19L，成本下降15%。
EFZAFZ：从性能导向的燃油/混动性能版，转向成本优先的燃油专用机型，适配出口市场需求。
混动领域：能效与动力的双重突破
BFDBFN：专为EM-i单挡经济型混动调校，46.5%热效率打破比亚迪DM-i（46.06%）纪录，馈电油耗2.9L/100km。
BFZCFZ：升级500Bar超高压直喷与VGT涡轮，热效率46.1%，适配EM-P电混系统，兼顾城市节能与高速性能。
机油适配：地域化保养策略
混动/增压车型：全系适配0W-20（API SP/ACEA C5）机油，-35℃低温启动顺畅，降低混动启停磨损。
经济型燃油车（AFD/CFN）：日常可使用5W-30机油，高温稳定性更优，适合山区等长期高负荷工况。
地域建议：北方严寒地区（-30℃以下）优先0W-20，南方高温地区（30℃以上）可选5W-30。
技术突破：从Drive-E到BHE15的蜕变
1. 模块化架构：共享70%以上零部件，实现燃油/混动、增压/自吸快速切换。
2. 热效率革命：BFN的46.5%热效率、CFZ的500Bar超高压直喷技术，跻身全球混动发动机第一梯队。
3. 混动兼容性：支持P1+P3、P1+P2+P4等多种混动构型，匹配3挡DHT Pro/Evo变速箱，覆盖经济型到性能型需求。
市场定位：混动化转型的核心支撑
经济型市场：BFN+EM-i系统主攻10-15万元插混市场，与比亚迪DM-i正面竞争。
性能市场：CFZ+EM-P系统剑指中高端混动，对标比亚迪DM-P，争夺20万元级份额。
全球化布局：AFZ燃油增压版拓展海外市场，BHE15系列助力吉利实现“技术出海”战略。
结语：技术普惠下的产业变革
吉利BHE15系列发动机的进化史，本质是传统车企在电动化浪潮中的技术突围。从燃油时代的“三缸阵痛”到混动时代的“能效称王”，其技术路径折射出中国汽车工业从跟随到引领的蜕变。随着CFZ等新一代机型的量产，吉利正以“技术普惠”姿态，推动混动技术从高端配置向全民普及的跨越。未来，这台1.5T发动机或将成为撬动中国汽车市场格局的关键支点。
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