最近汽车圈里有件大事，可能很多人都听说了，就是那个我们一提起就觉得是“成功人士标配”的保时捷，业绩突然出了大问题。
大家印象里的保时捷，是不是总和高利润、不愁卖联系在一起？
但现实情况是，这个德国豪华跑车品牌，在今年第二季度的利润一下子就跌得让人看不懂了，跌了整整百分之九十一。
这个数字是什么概念呢？
打个比方，就好像一个去年赚了170万的人，今年辛辛苦苦干了同样长的时间，结果只赚了15万，这中间的落差实在是太大了。
这件事一出来，不光是咱们关注，德国人自己都觉得脸上无光，有媒体直接说这是“德国汽车业的黑色一天”。
具体来看，保时捷汽车业务的营业利润，从去年同期的将近17亿欧元，直接掉到了只有1.54亿欧元。
与此同时，它的销售额也降了差不多百分之十三。
更有意思的是，在同一个大家庭里，也就是大众汽车集团内部，情况却很不一样。
大众自己的核心品牌，利润反倒是涨了将近六倍，赚的钱比保时捷和奥迪加起来的总和还要多。
要知道，过去很多年，保时捷都是大众集团里最能赚钱的“宝贝疙瘩”，虽然卖的车数量不算最多，但每一台车的利润都非常高，为整个集团贡献了大量的资金。
现在，这个最会赚钱的突然不灵了，这背后肯定是有深层次原因的。
分析下来，保时捷现在面临的困境，主要集中在几个方面，而其中最要命的，就是在中国市场的表现。
中国市场曾经是保时捷在全球最大、最重要的单一市场，是他们最大的“金主”。
可就在今年上半年，保时捷在中国的销量可以说是遭遇了滑铁卢，一下子暴跌了百分之二十八，只卖出了两万一千多台车。
这个成绩单是过去十年来最差的。
一个品牌在自己最重要的市场里出现这么大的滑坡，打击无疑是沉重的。
那么，为什么保时捷在中国突然就卖不动了呢？
并不是说中国人不买好车了，而是我们的选择变了，而且变得非常快。
过去，大家想买一台高端车，能想到的无非就是奔驰、宝马、奥迪，再往上就是保时捷。
但现在你看看周围，情况完全不同了。
我们自己国家的汽车品牌，像比亚迪、理想、蔚来，甚至是做手机的小米，都推出了非常有竞争力的高端车型。
这些国产新势力，不再是以前那种简单模仿的样子，它们非常懂得现在中国消费者到底想要什么。
现在的消费者，尤其是在中国，对汽车的看法已经变了。
一台车不再仅仅是一个从A点到B点的交通工具，很多人希望它是一个“移动的智能空间”。
大家希望车里有像平板电脑一样流畅的大屏幕，有一个能听懂各种指令甚至能聊天的智能语音助手，有能在堵车时解放双手的辅助驾驶功能。
在这些方面，我们的国产品牌做得非常出色。
相比之下，包括保时捷在内的很多传统德国豪华品牌，在智能化和软件体验方面，就显得有些跟不上节奏了。
它们依然在强调自己的机械素质、发动机的轰鸣声和品牌的历史底蕴，但很多消费者，特别是年轻一代，可能对这些已经不那么感冒了，他们更看重科技感和日常使用的便利性。
保时捷虽然也在努力向电动化转型，但这个过程需要投入巨额的资金，而且目前推出的电动车型，在中国市场上并没有掀起太大的波澜，竞争力跟我们国产的那些“新秀”比起来，确实还有差距。
除了市场竞争的变化，我们国家的一项新政策也让这些德国豪华车企感到压力倍增。
就是关于豪华汽车的税收规定调整，简单来说，就是把征收消费税的门槛给降低了。
以前可能是售价130万以上的车才需要交这个税，现在门槛降低，更多价格区间的进口豪华车都被覆盖了进来，其中也包括电动汽车。
这个政策一出，对于保时捷、奔驰这些以进口车为主的品牌来说，意味着成本更高，最终售价也会更高，竞争力自然会受到影响。
而很多国产高端品牌，它们的定价策略往往很巧妙，正好卡在这个新门槛的下面，这样一来一去，性价比的优势就更明显了。
当然，保时捷的麻烦还不止在中国。
在美国市场，由于它没有设厂，所有的车都得从欧洲运过去，这就得面临高额的进口关税。
据他们自己财务总监说，光是关税，两个月就造成了超过一亿欧元的损失。
两头受气，日子自然不好过。
为了应对这种局面，保时捷也不得不开始勒紧裤腰带过日子，宣布了裁员和削减成本的计划，这对于一个向来以高福利和稳定著称的德国企业来说，也是一个艰难的决定。
放眼整个德国汽车阵营，情况都不太乐观。
今年上半年，奔驰在中国的销量下滑了百分之十四，奥迪下滑了百分之十，宝马下滑了百分之十五点五，大家都是难兄难弟。
这清楚地表明，这已经不是某一个品牌的问题，而是整个德系豪华车阵营在中国市场共同面临的挑战。
他们过去几十年在中国市场赚取高额利润的“黄金时代”，可能真的要结束了。
随着我们自己国家汽车品牌的崛起，它们不仅在技术上越来越先进，在价格上也更有优势，未来的市场竞争只会越来越激烈。
对于保时捷和它的德国同伴们来说，如果不能尽快调整策略，真正理解并满足中国市场的新需求，那么这次的利润暴跌，可能还只是个开始。
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