一听说尊界S800这车首月交付就卖出去1006辆，我心里头其实挺复杂的。为啥呢？谁不喜欢我们自己的高端品牌崛起？可同时我也得问一句，这么贵的车，一下子就能卖出去一千多，是市场认可，还是某种炒作？买车的真都是个人用户，还是机构采买？这数字怎么算出来的？每次看到咱国产高端品牌冲击高价车市场，总有种既自豪又担心的感觉。你说这事儿怪不怪？高不成低不就，低不成高不就，国产车想翻身，这条路可真不算平坦。
70.8万起，最高超百万，你说是便宜吗？真不是。以往咱国产车都是15万以内打天下，拼的是性价比，可这一次，跟华为合作的江淮汽车硬是把尊界S800打造成了国产的天花板。其实我头一个想法就是：买得起这车的人，得对华为和国产品牌有多大的信心？毕竟，这价位上徘徊的主儿，基本都是奔驰、宝马、路虎、特斯拉这种国际大牌。为啥有人敢出手？是不是国产车真的做到了跟国际品牌掰手腕？
想想几年前，大家眼里的国产车还是什么样？一说买车，亲戚朋友都劝：合资的吧，省心，质量好。国产？要性能没性能，要配置没配置，还贬值快。可现在，不得不服，很多人看车的时候，国产甚至成了“首选”。这是市场给的机会，也是国产品牌这么多年打拼积累下来的资本。而尊界S800卖价超70万，其实就是国产车给自己定的新“坐标”：不光是便宜货，也能做“高级货”。
再说说为啥是华为和江淮一起搞。现在科技企业造车，已经成了车圈大运动。华为想证明自己智能驾驶、车联网这些玩得溜，联手江淮，一直被低估的本土车厂，俩家合体，你说分开看好像都差点啥，拼到一起突然有了点化学反应。这种搭配，也很中国。既要技术、要创新；也得落地、量产，不然容易变“PPT造车”——只在发布会帅，马路上消失匿迹。
按公开数据，8月卖了1006辆，带来了7-10亿元营收，这其实相当大的一块蛋糕。每车带来的产值不低，能不能持续下去是个事。房地产不行了，经济需要新故事，新能源汽车就成了香饽饽。有人说，这其实是资本和政策想捧个新风口，纯市场行为还没那么大份量。我不完全同意，但也不能说没道理。新能源，确实是三分靠技术，七分靠环境。这个环境，是政策护航、舆论助推，更是老百姓渐渐提上日程的消费升级愿望。
说回到这个车本身。尊界S800的定位，是智能网联、高端豪华。也就是说，买车不是为了从A开到B，而是希望体验“未来”。买家肯定在意智能驾驶的实际体验，这部分正好安徽省工信厅有个数据，车子已经在多条高速上高速路试了8万多公里，跑了700多个小时。这算什么水平？换句话说，这帮人不是光喊口号，是真上高速实地测试。对老司机来说，我最怕的不是新技术，而是新技术不上路、光玩ppt里的“未来感”。这一把，好歹凑合算有些“真材实料”。
不过话说回来，高端电车扎堆，不只是这一家在做。理想、蔚来、腾势、比亚迪都盯着高价市场，不光拼车好不好开，更拼你这品牌能不能撑得起“豪车”那两个字。人家买路虎、奔驰，是买了个100年历史，顺便买个面子。你说买尊界S800图个啥？“第一辆70多万的国产”？还是“科技力拉满的中国智造”？我要是老板级人物，这车开出去，面子到底够不够？心里还是有点嘀咕。这不是对自己没信心，这叫用户真实心态。
有人可能会说，只要体验好、技术牛，凭啥不能卖高价？是，这话没毛病。但是一台70多万的新能源国产车，拼的不只是“体验”，更是整个供应链、售后体系，以及品牌沉淀积累下来的信任。这种东西，不是一年两年能补上的事。
再看整个市场：目前明显能感觉到国内消费者心气儿高多了，对国产不再唯唯诺诺。中国车市从“学徒”到“一哥”，这二十年来谁都有点共鸣。可是做高端、卖高价，还是容易掉坑。卖爆了怕生产跟不上，卖不动又得尴尬打折促销，这种选择题绕不过去。新能源市场高速扩张，很多厂家愿意押宝高端，大部分看到的使用体验、智能系统、软件交互可玩性这些本来就是消费升级下的新宠。技术研发能力、用户口碑积累、售后体系、品牌调性和长期投资，这些变量全掺一起，谁都不敢拍胸脯说稳赢。哪怕上险量数据漂亮，我也会留个心眼：到底多少是终端用户真掏钱，多少是被渠道消化，多少是合作方恐怕只有厂家最清楚。
换个角度，我们是不是该鼓励国产车冲击豪车价格带？我的看法是，得分阶段。前些年猛拼低价，结果惨烈陪跑，人家外资品牌吃肥肉，国产啃骨头。现在大家硬着头皮往上冲，探索高端，是一种自信和必走之路。但这条路不是抄捷径，更得精打细算。发挥自己的优势，比如智能生态、操作系统、软件服务、产业链整合等，这恰巧是国内新技术企业的强项。国人需求变化太快，年轻一代消费观念转折得比我换新手机都频繁。别把70多万当终点，这其实是新角力场的起点。
其实也想问一句，假如你手里真有70、80万，愿不愿意配一台尊界S800？你会拿去买保时捷、特斯拉，还是支持国产新势力？这可真是一份深层次的选择题。你要外观、配置、科技感，再加上民族自豪感，那买尊界S800没毛病。如果你要那种源远流长的“豪车气场”，那现在来买国产还得等再发展。人心里那点认知和执念，靠一两次产品发布、几千台上险量，没法迅速打破。但话又说回来，苹果刚出来那会儿谁信国产能搞成今天这样？中国品牌，历史太短，但未来机会多。
另外啊，现在全球车厂都盯着智能网联、自动驾驶、全场景互联这些趋势。尊界S800能跑上公路实测8万公里，高速上能“自己开”，这说明华为、江淮是不准备只是喊半天口号。敢试错就有可能出头。谁也不敢保证一把成名，跌跟头再爬起来也算积累经验。关键是用户最新的需求拉着大家往前跑，市场格局变天的时候，总得有人敢第一个吃螃蟹。
最后还是得说一句，尊界S800哪怕只卖了1000台，都算给了中国车企和市场一个信号：不再光盯着低端市场，也别总觉得高端只能老外玩。卖得好不好，是一回事；敢不敢做、做得成，才更值得琢磨。想让国产车真成为马路上的“次世代标签”，光靠一次销量爆发还不够，还得一代一代用户用得爽、用得久。下回你路上真看到尊界S800跑过去，不妨多留心看看，这是不是你想象中的“未来中国车”。只说三句话：故事远没完，期待继续卷，别让情怀变口号。
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