路虎卫士的改装件很棒，但如今市面上这类改装件已经泛滥成灾。有什么诱人的替代方案吗？

人人都爱复古改装的路虎卫士SUV。以至于重新打造这款举世闻名的四驱主力车型，已成为一个利润丰厚、触及全球的利基市场。就连路虎自己也加入了这股潮流，旗下的经典工程定制部门 (Classic Works Bespoke) 为经典卫士 90 和 110车型重新打造了奢华内饰、重新设计的悬架和刹车系统，以及强劲的 V8 发动机。如今，复古改装的卫士车型往往游走于夸张模仿和老套模仿之间——而这正是 Kingsley Range Rover Classic KSR 成为一款有趣选择的原因。

背景

20世纪60年代的吉普Wagoneer开创了豪华四驱车的概念，而路虎最初的揽胜则将其完美呈现。尽管20世纪70年代初的版本相对简朴，配备了乙烯基座椅和橡胶地垫。然而，揽胜的魔毯般的驾乘体验从一开始就让它与众不同。它是一款性能强大的越野车，无论是公路还是越野，都能像凯迪拉克一样舒适。后来，木质、真皮、地毯和空调的加入，让它们看起来更加协调，与车身的其他部分完美契合，而不是像给野猪涂口红一样显得笨拙。

总部位于英国的Kingsley Re-Engineered公司自2001年以来一直致力于揽胜和路虎的修复和改装，尽管该公司在过去14个月里经历了新的管理层变动。KSR是Kingsley揽胜经典系列的新成员，该系列包括KC（全套螺母螺栓修复）和KR（一款采用皮革包裹大部分原厂揽胜内饰的改装车型）。

细节

Kingsley Range Rover Classic KSR 有两门和四门两种配置，基于 1993 年之前的 Range Rover Classic 捐赠车打造，爱好者称之为“硬仪表盘”车型。后来的“软仪表盘”车型有一个圆形、更加集成的仪表盘，这在当时是一个重大改进，但现在修复或重新装饰要困难得多。此外，Kingsley 董事总经理 James Sawbridge 表示，软仪表盘车型更容易出现严重的车身生锈问题，有些汽车从 30 英尺外看起来还不错，但车身在地毯和其他装饰件下却已经严重生锈，只能报废。幸运的是，底盘更加耐用。“我们很少需要扔掉底盘，”Sawbridge 说。

KSR 的机械硬件与 KR 共享许多。引擎盖下是 Kingsley 的“高扭矩”4.6 升 V8 发动机，这是路虎原厂 3.9 升发动机的升级版，现在可输出 270 马力和 310 磅英尺的扭矩。通过标准的四速自动变速箱驱动四个车轮，这股强劲的动力足以让 KSR 在 9.8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，最高时速超过 120 英里/小时。

对于速度飞快的保时捷卡宴 Turbo GT或法拉利 Purosangue等现代 SUV 来说，这并不算什么惊天动地的事，甚至对于拥有 523 马力、553 磅英尺扭矩、百公里加速时间快了整整 5.2 秒的当今揽胜 P530来说也是如此。但值得注意的是，初代 Rangie 从静止加速到 60 英里每小时大约需要 11 秒，最高时速可达 110 英里每小时。这就是为什么 Kingsley Ranger Rover Classic KSR 虽然保留了标准揽胜经典版的弹簧和防滚架刚度，但使用了 TracTive 可调自适应减震器来更好地控制车身运动，并在前后轮上配备了更大的盘式制动器。

发现差异

内饰是 Kingsley KR 和 KSR 车型之间的最大区别，后者配备了重新设计的仪表盘、数字仪表盘以及全新的中控台，并升级了开关设备和内置数字显示屏。重新设计的内饰使 KSR 更容易打造出更高品质的车型。重新包装原厂揽胜仪表盘、车门和其他硬件，听起来概念简单，但执行起来却很困难，因为它需要重新修整那些状况不佳或不够坚固的基材结构。

内饰的重新设计也提升了其功能性：路虎揽胜经典版一直以来都不太理想的挡风玻璃除雾效果，现在由于仪表盘顶部通风口的增大而得到了显著改善；升级后的空调系统也更容易通过中控台上改进的开关装置启动，中控台上现在配备了杯架以及 USB 和 USB-C 接口。数字屏幕的软件支持 Apple CarPlay，从而提供最新的导航和音频功能。

让它成为你的

客户几乎可以选择任何他们喜欢的颜色和内饰组合。我们测试的这辆SUV是首款出厂的KSR车型，其栗色真皮内饰搭配布鲁斯特绿（Brewster Green）涂装和Boxweave箱形编织地毯，座椅上点缀着Black Watch Weathered格纹装饰。它配备18英寸亮黑色多辐轮毂，并搭配255/55 Avon Zx7轮胎。除了轮毂之外，颜色和内饰组合也极具英伦风范。它们与揽胜经典款（Range Rover Classic）简洁利落的线条相得益彰。揽胜经典款被誉为工业设计的典范，其中一辆早在1971年就曾在卢浮宫展出。

驾驶体验

驾驶Kingsley KSR，不禁让人想起日益严格的碰撞安全法规，现代SUV已然沦为车轮上的药盒，车顶线条粗犷，车窗也开得狭长。路虎揽胜经典版拥有低矮的整流罩和腰线——侧窗高度与肘部齐平——以及超薄的车柱，营造出明亮通风的座舱，为所有乘客提供绝佳的视野。

调校后的V8发动机轰鸣不已，轰鸣声不绝于耳，加上运动型排气系统，即使在怠速时，这套系统也略显运动，对于一辆以现代标准来看性能相对平顺的SUV来说，它甚至显得过于运动化了。更糟糕的是，排气声浪在高负荷运转时会变得轰鸣，在2500转/分时甚至会出现恼人的共振。Kingsley的Sawbridge也认为，排气调校需要更精细一些，才能赋予车辆更庄重的声浪，更符合揽胜精致的气质。

悬架系统也呈现出类似的情况。我们一开始试驾时，TracTive 减震器处于中等设置，低速行驶时感觉有点太硬，运动感太强。最软的设置（可以通过中控台上的旋转控制器切换）是最舒适的，虽然不如初代揽胜的魔毯般舒适，但仍然比许多现代 SUV 要舒适得多。这是一个不错的妥协：初代揽胜在快速行驶时需要小心谨慎，以应对快速变向时巨大的侧倾率；而 TracTive 减震器则能让 Kingsley KSR 在弯道中控制得更紧。

Sawbridge 表示，Kingsley 正在考虑推出 16 或 17 英寸铝合金轮毂，这样可以安装更高胎侧的轮胎，让低速行驶时更加顺畅。我们肯定会考虑这个方案。不同的轮毂/轮胎配置也有助于缓解转向重量过重的问题，尤其是在低速行驶时——Nardo 方向盘的直径比原版 Range Rover Classic 的方向盘小得多，这加剧了转向重量过重的问题。如果您觉得我们在强调低速行驶的优化，那您说对了。因为事实上，Kingsley KSR 的大部分时间都是在城镇或乡间小路上以中等速度行驶，而不是在快速的越野行驶中飞驰。

它甚至不适合重型越野：重新设计的中控台取消了那个让驾驶员在高低挡之间切换以及锁定中央差速器的短杆。“KSR 的客户不想要极致的越野性能，”索布里奇在谈到取消分动箱换挡杆的决定时说道。（分动箱仍然存在；只是不能用而已）。“他们想要原版揽胜的复古风格。他们唯一的越野行为就是开着它穿过草地去看马球比赛或者去打猎。”

多少？

Kingsley Range Rover Classic KSR 的改装版起售价约为 30 万美元（基于今日汇率），含税费和运费，价格不菲，甚至超过了阿斯顿·马丁 DBX 707或兰博基尼 Urus。但它拥有现代 SUV 难以比拟的个性和魅力，而且可以根据您的需求进行定制，不仅体现在颜色和内饰方面，还体现在更安静的排气系统、更柔和的减震器以及更舒适的轮毂/轮胎组合上。如果您兼顾性能和精致，Kingsley 很快将为 KSR 提供动力强劲的 6.2 升 GM LS3 V-8 发动机，搭配六速自动变速箱。