富士康要造车了？没错，就是那个给苹果造iPhone的“全球代工之王”。不过这次他们不打算自己搞品牌，而是干回老本行——帮别人造车！最近外媒爆出猛料，富士康已经悄悄和日本车企牵上线，准备帮两家神秘客户代工生产电动汽车。虽然具体品牌还没公开，但消息一出，汽车圈直接炸了锅：手机代工巨头跨行造车，这事儿靠谱吗？
要说富士康的动作有多快，看看时间线就知道。去年2月，本田和日产这对“日系兄弟”闹着要合并，结果谈崩了。就在大家吃瓜看戏的时候，富士康董事长刘扬伟突然跳出来说：“日产别慌，我帮你造车啊！”原来他们早就盯上了日本车企转型电动车的焦虑。果然不到一年，三菱汽车就被曝出要把大洋洲市场的电动车订单甩给富士康，连谈判都到了最后冲刺阶段。更绝的是，富士康还放出风声，说两个月内要和两家日本大厂签合同，这节奏比造手机还拼。
要说富士康为啥能拿下日本车企的订单，关键得看他们挖来的“秘密武器”——前日产高管关润。这位老哥在日本汽车圈混了二十多年，人脉比东京地铁线路还复杂。去年他刚跳槽到富士康，转头就张罗着在东京搞电动车战略发布会。现场摆着五米长的电动巴士、能原地转圈的跨界车，不知道的还以为进了东京车展。关润当场撂下狠话：“未来三年，日本和美国的马路上都得跑着我们造的电动车！”这话可不是吹牛，据说三菱马上要卖的新款电动车，连车标都是现成的，流水线却要交给富士康台湾工厂。
其实富士康造车早就不是新鲜事了。他们自家研发的Model C电动SUV，在美国工厂都快量产了；跟宾尼法利纳合作的Model B跨界车，造型炫酷得像概念车。但董事长刘扬伟心里门儿清：自创品牌风险太大，不如继续当“汽车界的安卓”。他们给车企画的大饼很诱人——用造手机的套路来造车，模块化平台能像搭积木一样拼出不同车型，柔性生产线今天造SUV，明天就能改产皮卡。本田高管私下吐槽：“我们自己建条电动车生产线要砸50亿美元，找富士康代工直接砍掉三分之二成本，这账谁不会算？”
不过代工汽车可比手机复杂多了。当年苹果把iPhone交给富士康，看中的是他们能把误差控制在0.1毫米的精密制造。但汽车动不动就是两吨重的铁疙瘩，安全标准严得像考哈佛。关润最近愁得头发都白了几根：“车企那帮老顽固，总觉得生产线是命根子，得天天盯着才放心。”为了打消客户疑虑，富士康直接把夏普工厂改造成“汽车实验室”，还请来英飞凌搞碳化硅芯片，跟Stellantis合作车用半导体。最绝的是他们保密功夫——据说苹果把未发布的iPhone图纸交给富士康十年，从来没出过泄密事故，这信誉背书比什么广告都管用。
眼下全球电动车市场有点降温，特斯拉都在裁员过冬，富士康反而逆势扩张。他们在美国俄亥俄州买下Lordstown的整车厂，泰国工厂盯着东南亚市场，郑州基地直接改造成电动车试制中心。有分析师算过账：要是能拿下日产、本田、三菱这三个客户，富士康的汽车代工业务立马能冲进全球前五。不过也有人唱反调：“日本车企向来把制造技术当传家宝，能让台湾企业插手？”关润倒是信心满满，他在最近的研讨会上放出金句：“当年索尼也不相信代工模式，现在PS5全是富士康造的。汽车迟早要走手机的老路！”
这场代工革命到底能不能成，明年就能见分晓。富士康给三菱代工的首批电动车，据说2026年就要登陆澳大利亚。到时候要是满大街跑着“三菱车标+富士康内核”的电动车，那传统车企的面子可真挂不住了。更有意思的是，富士康暗地里还在搞充电桩和车用半导体，这是要把电动汽车的命脉全捏在手里。难怪有网友调侃：“以后买日系电动车，得先看是不是富士康贴牌生产。”这场跨界豪赌要是赢了，富士康可能真就从“代工之王”变身“汽车帝国”了。
全部评论 （0）