零跑D平台发布会上，旗下全尺寸SUV——D19迎来首秀，新车把目光聚焦在25-30万级市场，主打“豪华平权”。不过大家更关心的是，这款旗舰SUV，能不能接住想选大空间家用SUV，又嫌理想L8贵的用户需求。
先看设计，零跑D19没走花架子路线，横平竖直的线条看着挺大气。车头的家族式日行灯错落有致，三段式贯穿灯带还能和DLP投影大灯联动，ISD智慧交互灯幕接人时能显欢迎语，实用又带点仪式感。
侧面最直观的是纯平无台阶的窗户，配合隐藏式门把手，既减少风阻又显利落，21英寸轮毂搭配米其林轮胎，远看也有旗舰SUV的大气。
空间绝对是它的核心卖点之一，车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，三排六座布局让每个位置都不局促。第二排有260mm超长滑轨，想调个舒服的坐姿很方便；第三排哪怕坐1米8的成年人，腿部也能留一拳余量，更关键的是能装安全座椅，这对带二胎的家庭来说比较友好，毕竟很多同价位SUV的第三排，只能算应急座。
动力方面，零跑D19同时覆盖了增程和纯电两种需求。增程版搭载1.5T增程系统，综合功率400kW，配备80.3度大电池+40L小油箱，纯电续航超500公里，可以说非常夸张，完全能当成纯电车开，而且用上了800伏CTC增程技术和智能增程四驱。
纯电版搭载全栈千伏三电系统，采用115度宁德时代最新超混电芯，续航超过720公里，15分钟就能充350公里，对充电便利性要求高的用户很友好。
智能部分，零跑D19这次双高通骁龙8797芯片直接上车，算力达到1280TOPS，还搞了行业首发的舱驾一体融合架构，能降低延迟、提升稳定性。
车机用着不卡，语音交互也跟手，端侧大模型座舱还能应对一些复杂指令；60英寸AR-HUD把导航信息投在前挡风上，开车时不用低头看屏幕，安全又方便。
智驾方面更实在，标配激光雷达，支持VLA辅助驾驶系统和4-150km/h全速域AEB，市区跟车、高速巡航时更轻松。
底盘和舒适性也没拉胯，前双叉臂+后五连杆悬架是基础操作，高配版还带孔辉双腔闭式空悬和CDC减振，过减速带或坑洼路面时，颠簸过滤得很柔和，坐在后排不会觉得晃。还有“凌波微步”和“圆规掉头”两个实用功能，特别是“圆规掉头”，让5米多长的大车转弯半径只有5.8米，窄路会车、小区掉头不用担心。
车内的话，Nappa真皮座椅支持10级调节和120°姿态零重力模式，森林氧舱带车规级制氧机，再加上隔音隐私玻璃，不管是NVH还是座舱健康，都向豪华品牌看齐。
不过聊到这儿，也得说点实在的。零跑一直凭借“低价+配置越级”抢占市场，之前C11卖爆就是例子，但这次D19如果卖到25-30万级，已经摸到了品牌之前没到过的价格带。
理想L8起售价32.18万元，虽然零跑D19在价格上有优势，配置也没少给，但是理想“移动的家”标签已经打了这么多年，品牌影响力摆在那儿，不少用户买这类车时，除了看配置，也会认牌子。所以零跑D19能不能卖好，关键还是看那些预算卡在30万内，更看重实用配置的用户会不会买账。
总的来说，零跑D19就是精准盯着25-30万级家用SUV空白市场来的，直接用全尺寸、高配置，把理想L8的体验往下拉了一个价格段。对于不想为品牌溢价多花钱，只想要一辆能装、好用、舒服的家庭SUV的用户来说，它确实是一个不用妥协的选择。
至于能不能撬动理想的市场份额，还要看后续用户的实际体验反馈，但至少现在，它让这个价位的SUV市场，变得更加热闹。
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