15万插混SUV跑出230公里纯电，我连着五天没找充电桩，油车邻居在地库问我是不是忘了充电

15万插混SUV跑出230公里纯电，我连着五天没找充电桩，油车邻居在地库问我是不是忘了充电

周五下班回小区，隔壁老张看见我这车电量还剩26%，愣了半天：“你周一充的电？这都周五了还没充？”我笑着说确实没充。他开的燃油车，这一周光加油站就跑了两趟。我这台第三代蓝电E5 PLUS，230公里的纯电续航，市区实际能跑个190多公里，我家到公司单程28公里，早晚高峰一个多小时，来回56公里，五天下来也就280公里，掐指一算刚好够用。充电桩的六毛钱一度电，一周下来也就二十来块钱。老张那台2.0T，这周油钱少说也得一百七八。

说起来我之前也开过插混，那种号称有一百多公里续航的，实际跑个七八十就得充电。要么就是电池太重，油耗还不如普通混动。这回这车续航拉到230，感觉就不一样了。周末带孩子去郊区，单程80多公里，来回一百六七，全程纯电，发动机压根没启动。省钱是一方面，关键是电机那个静谧性，高速上除了风噪，车里安静得能听见老婆刷手机的声音。

四驱这东西，不试不知道。前两周下大雨，走了段积水路，那种轮胎打滑的感觉刚一出现，马上就稳住了。我媳妇儿坐副驾，连吭都没吭一声。换以前那台前驱车，她早喊刹车了。超车的时候也能感觉出来，电机配合四驱，动力来得直接。虽然算不上暴力，但该有的劲儿都在。

底盘调教挺有意思。平时在市区开，过那种井盖、小坑，悬架偏软，震动过滤得挺干净。跑高速或者山路，能明显感觉底盘变紧了，过弯的时候车身侧倾小了不少。我媳妇儿容易晕车，坐这车倒是很少喊难受。具体是什么技术我也没深究，反正开着舒服就行。

车机这块儿，我算是被教育了。以前觉得语音控制都差不多，无非就是喊句“导航回家”。结果这车我随口说了句“有点热”，空调自动降了两度。说“我困了”，它问我要不要找个服务区休息。反应速度也快，基本不用等。我儿子在后排看动画片，前排导航互不干扰，这个设计倒是挺实用。

自动泊车我用得不算多，但遇到那种特别窄的侧方位，让它自己停确实省心。十次能成个八九次，偶尔会识别不出车位线。拨杆变道我试过几次，高速上轻拨转向灯，车自动完成变道，还挺稳的。不过我还是习惯自己来，毕竟这个功能还得盯着点。

动力系统据说跟赛力斯一套体系，具体技术细节我不太懂，就知道这套东西累计跑了十几亿公里，没出过自燃的事故。实际用下来，亏电状态油耗五个多，比我之前那台车省了快三个油。发动机介入的时候不算突兀，开着挺顺。

后备厢倒是能玩出点花样来。上个月去郊区，带了帐篷和烤架，车上的外放电口接了个小冰箱和投影仪，晚上在车旁边看了场电影。后排座椅放倒，铺个垫子能躺俩人，应急过夜也成。不过这功能对我来说更多是个备用项，不是刚需。

价格嘛，现款八万多起步，新款估计也就涨个小几千。这个配置水平，同价位能给230公里续航还带四驱的，真没几台。就是4S店少，我这边最近的店开车得四十分钟，保养维修稍微麻烦点。

车身颜色我选的那个金色，阳光下看着挺有质感，不是那种特别亮的金，偏哑光。轮毂也换了新样式，看着比老款精致些。

说到底，这车适合那种每天通勤不超过四十公里，周末偶尔要跑个长途，对智能化有点要求，但预算卡在十五万左右的人。它不是完美的车，但胜在够用。老张现在老问我这车哪儿买的，我说你自己去试试就知道了。买车这事儿，别人说再多，不如自己开一圈来得实在。