宝骏与五菱：同门兄弟的江湖路

宝骏与五菱：同门兄弟的江湖路

五菱的前世今生

五菱的起点可以追溯到上世纪80年代。那时候的中国街头，三轮车还是主流，五菱的前身——柳州动力机械厂，已经开始生产拖拉机。1985年，柳州微型汽车厂正式挂牌，第一辆LZ110微型货车下线，标志着五菱品牌的诞生。

那时的五菱，走的是纯实用路线。车子能装人能拉货，价格还便宜，很快就成了乡镇市场的香饽饽。尤其是后来的五菱之光，直接封神，被老百姓称为“回本利器”。

宝骏的横空出世

时间跳到2010年，上汽通用五菱突然搞了个大动作——推出全新乘用车品牌“宝骏”。这个品牌一出生就带着使命：杀进家用车市场，和那些合资品牌正面刚。

首款车型宝骏630直接对标当时的别克凯越，价格却便宜一大截。虽然初出茅庐的宝骏还带着点商用车的气质，但明眼人都看得出来，这是上汽通用五菱在下一盘大棋。

股权背后的江湖

要说清楚宝骏和五菱的关系，得先扒一扒上汽通用五菱的股权结构。2002年，上汽集团、通用汽车和柳州五菱汽车三方合资，成立了上汽通用五菱。其中上汽占50.1%，通用占44%，五菱汽车占5.9%。

这就很清楚了：宝骏和五菱都是上汽通用五菱旗下的品牌，就像同父异母的兄弟，不存在谁管着谁的问题。

产品线上的明争暗斗

五菱的产品线一直很纯粹：便宜、耐用、能装。从五菱之光到五菱宏光，再到现在的五菱宏光MINIEV，始终坚守着“人民需要什么就造什么”的信条。

宝骏则完全另一个路数。从最早的宝骏630，到后来的宝骏510、宝骏RS-5，车型越来越年轻化、智能化。特别是新宝骏品牌成立后，直接玩起了智能网联、自动驾驶这些高科技。

市场定位的楚河汉界

五菱的主力战场始终在三四线城市和农村市场。五菱宏光这样的车，既能拉货又能载客，简直就是个体户的创业神器。

宝骏则一心要往城里挤。从宝骏530开始，车型设计越来越城市化，配置也越来越高。特别是换标后的新宝骏，直接对标吉利、长安这些一线自主品牌。

未来的路怎么走

现在的情况是：五菱继续深耕商用车和入门级市场，宝骏则向上突破。但两个品牌都面临挑战——五菱要解决品牌升级的问题，宝骏则要突破品牌认知的天花板。

最近五菱搞了个银标战略，明显是要往高端走；宝骏则押宝新能源，E300这样的电动车已经初具未来感。这场兄弟间的竞赛，才刚刚进入精彩阶段。