2025年9月第四周，中国MPV市场迎来了大的转折：魏牌高山以周销量2700辆的成绩夺冠，与丰田赛那并列第一。 前十榜单中，国产车型已占据五个，腾势D9、岚图梦想家、传祺M8等同时上榜，而之前霸主别克GL8燃油版仅以1200辆的销量位列第七。 这一局面标志着合资品牌垄断高端MPV的时代正被终结。
国产车的崛起并非偶然。 魏牌高山在5月改款后，将单一车型扩展为高山7、高山8、高山9三个版本，车身尺寸升级至5280/1960/1900mm，轴距达3145mm，直接对标别克GL8和腾势D9。 车内换装双15.6英寸2.5K联屏，配备Coffee OS 3.2系统，座椅采用NAPPA真皮并支持十点按摩，全系标配冰箱、彩电、大沙发“三件套”。 价格方面，高山起售价30.98万元，比同配置合资车低10万元，上市后连续两周销量突破1900辆，9月前两周累计销量达3440辆，稳居榜首。
新能源技术成为国产MPV破局的关键。 高山搭载Hi4性能版电混系统，百公里加速5.7秒，纯电续航172公里，综合续航超900公里；岚图梦想家与腾势D9则凭借插混系统分别拿下第五和第三名。 相比之下，别克GL8虽推出插混版（周销2100辆），但燃油版销量持续萎缩，两者合计3300辆的业绩已被国产车贴身紧逼。 市场格局从“一家独大”转向“群雄混战”，前六名车型周销量均突破千辆，魏牌高山、丰田赛那、腾势D9的差距甚至不足200辆。
消费需求变迁加速了市场洗牌。 家庭用户成为MPV购车主力，占比高达71%。 魏牌高山针对此需求推出二三排共轨设计，座椅可前后移动超半米，后备箱容纳三个行李箱后仍有富余。 岚图梦想家则强调“移动会客厅”概念，后排娱乐屏支持独立蓝牙，方便孩子观看动画片。 理想MEGA虽定位50万级以上纯电市场，周销量仍稳定在700辆左右，证明高端家庭用户对创新设计的买单意愿。
产品力升级直接反映在终端市场。 魏牌全国100多家门店开展试驾活动，年轻父母成为核心客群，销售反馈称“许多用户对比埃尔法后选择高山”。 同时，丰田赛那与格瑞维亚合计周销量4300辆，仍显合资品牌韧性，但奥德赛、艾力绅等昔日热门车型已跌出前十。
智能化配置成为国产MPV的加分项。 高山搭载Coffee Pilot Ultra系统，支持城市NOA和记忆泊车；腾势D9的语音控制系统可识别多指令联動，例如“打开空调并播放音乐”。 车主调研显示，超过60%的用户因智能驾驶功能下单，但部分用户指出系统偶发卡顿，高速NOA突然接管方向盘的情况仍需优化。
供应链与产能挑战随之浮现。 魏牌高山在7月因生产线调整导致销量短暂波动，9月复工后迅速反弹。 理想MEGA则通过调整销售策略，将月销目标从8000辆降至2000辆，更注重交付质量而非规模。 分析师认为，国产MPV需在保值率与长期可靠性方面积累口碑，目前车主社群中故障率反馈较低，但二手车数据尚未形成参考。
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