节假日高速免费新方案，5000公里额度，出行更灵活

节假日高速免费新政引发争议，5000公里额度更“良心”？

每到节假日，中国高速公路就像翻滚的油锅，什么都往里倒——私家车、公务车、顺风车，满溢的热情和车尾气齐头并进。免费的诱惑不可抗拒，结果是人人堵、车车慢，费油费时——更别说高速服务区里的泡面已成为新一代“节日标配”。今年两会，有代表建议：干脆取消节假日高速免费，改为每车每年发放5000公里免费额度。这一提议像扔进水潭的一块石头，激起层层涟漪。

“免费=堵车”，这样的等式，你分明是用体验反复验证出来的。去年国庆，不少人为了见家人，一路被堵得生无可恋。开100公里要4个小时，比蜗牛加加速都追不上。有人调侃，免费高速最后成了“免费停车场”。悲剧的是，你本想省过路费，结果油钱反而比过路费贵。而新方案像黑科技“灵活券”：5000公里自由分配，不再硬性锁定时间节点。周末回趟老家、工作日错峰走亲访友，全凭你心情安排。有人说：“愿意选啥时候上路，怎么也比被堵三小时进个收费站强。”

当然，五千公里额度并不让人觉得“亏”。以北上广深等一线城市居民为例，普通家庭一年的高速出行，5000公里大概率用不完。上下班通勤50公里的话，小算盘一拨拉：一年往返100次也才刚好用光。一年就春节用一次高速的家庭不会闲置福利，每月都得跑业务的高频用户也能缓和过路费压力。以前“会过日子”的得使劲琢磨哪天出门，指望免费时段捡便宜；新规下大家一视同仁，按需畅跑。而现有政策“按时间发糖”，谁赶不上假日高峰，羊毛就薅不到。公平，正是这五千公里的核心卖点。

换个角度，新方案还“逼迫”我们改变固有出行习惯。没有了免费假日的集体“春运”，车辆流量自然而然被分流。服务区不再人满为患，厕所外不再大排长龙，泡面也终于能下锅了。尤其有娃家庭，假期避开高峰，少了堵车带来的鸡飞狗跳。有人说，交通福利的终极理想：不是让谁先走，而是让大家都能走得更从容。

当然，反对之声也不少。有人不满：“以前节假日不收过路费，日常出行没这项支出，现在变相收税？”也有人担心，额度用完之后不小心超里程，是不是又会迎来天价账单？一番讨论之后，反倒暴露出公共政策的软肋：任何方案都难以保证绝对公平，只有调整权重后最大化社会整体利益。5000公里的灵活使用权，也许就是效率与公平的最大公约数。

我们真需要节假日高速免费吗？也许这才是核心问题。免费的背后，是有限资源的再分配，换取了暂时的宽慰，却带来了更大的拥堵成本。长远看，让出行回归常态，用市场手段让资源有序流动，比一窝蜂“假日狂奔”更健康。正如那句古话：给你网，让你钓鱼，而不是临时撒网让大家一起捞鱼。

说到底，高速免费额度的调整，触碰的是每个人都关心的路权，也反映了社会运行的公平逻辑。是“假日塞车党的福利”，还是“按需分配把控”的进步？结论不重要，讨论本身才有意义。正如马路上的每一辆车，最终都要选自己该走的那一条路。

那么，如果5000公里年度免费额度真的落地，你会怎么合理利用？用来错峰探亲？还是留到年底大迁徙？别让泡面成为假期记忆的全部，“少堵一点”，也许就是幸福的起点。

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