这两年，车市的变化可以说是“前所未有”。
新能源市场异常火爆，油价战打得激烈，甚至豪华品牌的车辆也纷纷降价促销，仿佛不计成本。
浏览各类资讯，随处可见“销量激增”、“价格竞争触底”、“技术进步超越预期”等说法……
但说实话，看到这些，我的兴奋感反而没那么强了。
取而代之的，是一种说不清道不明的“预感”——
车市的热闹，可能只是暂时的，真正大的变量，正在悄悄酝酿。
说白了，很多人会认为车市会一直这么持续下去，大家越来越便宜，性价比越来越高。
但在看来，这种情况可能“持续不了几年”，就要变天了！
为什么这么说呢？
很核心的原因在于：没有人能一直“赔本赚吆喝”。
观察当前汽车市场，表面看似众多品牌争奇斗艳，然而实际上，许多品牌正处在竞争的尖端，犹如在刀尖上起舞。
先说新势力，目前也就理想和零跑开始实现盈利，而且利润也远谈不上“稳”。
剩下的大部分车企，不是在“压着成本卷”，就是在“烧钱换规模”。
观察传统汽车制造商，他们在燃油车领域面临的挑战尤为严峻，众多品牌已经深陷“售出一辆即亏损一辆”的困境。
这不是危言耸听，而是有实打实的数据支撑：
依据乘联会提供的信息，2024年全年的汽车业利润水平仅为4.3%。
不仅低于整个下游制造业的平均水平，也低于2023年的同期表现。
而正常的盈利水平，放在国际车企身上，基本是这样的：
奔驰 9.3%，宝马 8.1%，现代 9.5%……
换言之，一旦行业摆脱了对资本的过度依赖以及补贴的持续输血，汽车的价格必然将恢复到正常水平。
这种“常态”必然不会是当前这种连BBA品牌都不得不以低价销售的状况。
换句话说——现在的价格，不是常态，是透支。
而透支，总归是要还的。
甚至你可以类比一下之前的打车市场、外卖市场，一开始补贴拉人气，最后价格全涨回来，而且还涨得很猛。
我个人的判断是：
等车市把库存清完、技术平台稳定后，车企肯定会猛涨价格。
尤其是当它们达到“领先地位”之后，必定会竭尽全力将之前亏损的金额全部赚回！
此外，无论是燃油车还是电动汽车，其生产成本都不可能始终保持在较低水平。
以电车为例，最关键的一块成本——动力电池，这些年已经过了一轮大起大落。
比如电池的“命门”原材料——碳酸锂。
巅峰时期，这种物质的售价高达每吨六十万元，而当时市场上续航能力达到500公里的纯电动汽车，其入门级车型的售价常常超过二十万元。
到了2024年伊始，碳酸锂的价格曾降至不足12万元每吨，甚至一度降至最低点，仅有6.5万元每吨。
这才有了“电车价格暴跌”、“卷王满地跑”的阶段性奇观。
但问题是——这种低价能持续多久？
答案是：不会很长。
因为这不是“供给侧革命”的结果，而是阶段性过剩、恐慌抛售的连锁反应。
新能源车销量一旦回升，市场需求随之反弹，原材料价格便会迅速回升。
要知道，动力电池成本在整车制造成本中占比高达35%以上，
只要碳酸锂、磷酸铁、石墨这类原料一涨价，整车售价就得跟着抬头。
电车尚且如此，油车的成本也没好到哪去。
不是因为造价贵，而是销量在萎缩，“规模效应”正在快速消退：
原本，一个平台可分配到的数量高达数十万辆，然而如今或许仅剩数万辆，因此零部件的成本自然而然地上升了。
这就好比开一家大饭店和路边摊的区别，供货渠道一缩，成本就压不住。
到那时候，不涨价都难。
说白了——
电动车的售价，主要依靠资源带来的额外收益来维持；而燃油车的售价，则是依托于规模效应来支撑。
这两种红利，都不是长期的。
真正的底牌，一旦翻完了，大家就该直面“真实价格”了。
所以，给大家的建议就是：
若您的经济条件有限，急需购车，并且恰逢有吸引力的折扣活动，那么就无需再迟疑，尽快抓住机会购买。
因为别看车市“卷得厉害”，真等红利结束、价格反弹——
你想买的那台车，可能连底价都摸不着了。
至于等什么新技术，那就更没必要了。
既然你钱包里的资金有限，面对那些新技术的发售，你也无力购买，根本达不到拥有它们的条件。
倒不如趁着免购置税，国家给补贴，车企搞价格战的时候入手。
这样还能捡个便宜！
当然，如果你预算充足，买车不差钱，那另说：
那你完全可以等等，再过三五年，固态电池、大模型智驾、全域高压平台……肯定会更加成熟。
只是价格也不会手软，到时候拼的不是选择，而是钱包。
说了这么多，我们并非旨在引起大家的恐慌，实则旨在让大家深刻认识到一个事实：
车市从来不是一个“越来越卷、越来越便宜”的无底洞。
过去是补贴托着、资本撑着、库存压着，才换来这几年“买车像薅羊毛”的盛况。
但这种热闹不会长久——红利总会耗尽，价格终将回归。
如果你现在刚好需要、预算也合适，那就别再指望“明年更便宜”、“后年更超值”。
因为再等等，可能真的是“车还在那，但你买不起了”。
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