这辆车离地间隙十八厘米，比很多专业拉力车都高，它还是个踏板，这就是无极SR450X。
它有一台双缸发动机，排量398毫升，最大功率三十一千瓦，最大扭矩四十二牛米，这个数据超过同排量单缸百分之五十，动力不是最关键的，关键是它怎么输出。
双缸交替工作，震动小了很多，厂家说提升百分之四十，五千七百五十转就能输出最大扭矩，城市里跟车很轻松，动力来得线性，没有突然的爆发，也没有单缸高转的嘶吼，高速跑到一百公里以上，车身依然稳定，风大时也不发飘。
它用前十七后十四寸的辐条轮，配上全地形轮胎，减震是KYB的倒立前叉，后面带气囊，走过破损的水泥路，颠簸被过滤得很柔和，碾过减速带，车身没有多余的弹跳，骑它去郊外土路，确实比普通踏板从容。
但它毕竟不是越野车，车架还是踏板结构，真的去飞坡跳跃肯定不行，它的能力是应付烂路，是拓宽你可以去的范围。
车身很重，大概二百二十公斤，市区堵车时挪车要费点劲，等红灯时双脚能稳稳撑地，前提是你身高超过一米七，个子矮些会有点压力。
它有个十八升的油箱，放在踏板中间位置，官方说续航超过四百公里，实际算下来也差不多，加一次油能跑很远，座桶下面可以放两顶全盔，储物空间够用，再加个尾箱，长途摩旅的行李就放下了。
配置清单很长，七英寸的全彩仪表，能投屏手机导航，手把和坐垫都能加热，无钥匙启动，前后都有行车记录仪，风挡是电动的，能自动调节高度，还带了毫米波雷达，侧面有车靠近会提醒，双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配，TCS可以关闭。
这些配置堆在一起，以往只在很贵的进口车上看到。
价格还没最终公布，业内猜测在三万五到四万五之间，我们取个中间数四万左右，这个价格能买到什么，本田ADV350卖四万两千四，那是单缸，动力小很多，雅马哈XMAX300接近五万，也是单缸，动力同样有差距，SR450X的动力比强百分之五十，配置还更多。
它不是完美的，双缸结构复杂，保养成本比单缸高，估计多出百分之三十到五十，车重影响了市区灵活性，如果你每天在拥挤街区穿梭，它可能不是最优选，辐条轮圈造型好看，但清理夹缝的泥巴要花更长时间。
它的出现像一颗石子，投进了平静的水面，以前这个价位买不到双缸ADV踏板，现在有了，它让一些更贵的车显得尴尬，动力不如它，配置不如它，价格还更高，这对消费者是好事。
最终怎么选，看你要什么，如果你经常跑长途，在意高速的稳定和舒适，喜欢探索一些非铺装小路，这款车提供了新的可能，它的价值在于融合，踏板便利的储物和骑行姿态，加上接近跨骑车的通过性和稳定感。
如果你绝大部分时间在市区通勤，红绿灯一个接一个，停车位十分狭窄，轻巧的单缸小踏板更合适，它省油，好挪，保养便宜。
摩托车没有全能选手，只有取舍，SR450X的取舍很明确，它用重量和复杂度，换来了平顺、稳定和通过性，它用丰富的配置，试图弥补品牌影响力的不足。
市场会接受它吗，那些原本想买进口中型踏板的人，可能会停下来看看，那些觉得单缸踏板不够用的摩旅爱好者，多了一个选择，它的真实表现，需要时间验证，但至少现在，它把一道新题摆在了桌面上。
这道题是，当价格相近时，你更想要灵活的轻便，还是稳定的全能，你的答案是什么。
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